জিম্বাবুয়েতে কেন এএসএইচটিও প্রিফ্যাব্রিকেটেড স্টিল ব্রিজ জনপ্রিয়?

গতি, সাশ্রয়ী মূল্যের এবং গ্রামীণ সংযোগের উপর ফোকাস

1. পরিচিতি

দক্ষিণ আফ্রিকার একটি সমুদ্রবন্দী দেশ জিম্বাবুয়ে একটি গুরুতর অবকাঠামোগত ঘাটতির মুখোমুখিঃএর সড়ক নেটওয়ার্কের 60% এরও বেশি এবং এর সেতুগুলির 40% উপনিবেশিক যুগে নির্মিত হয়েছিল (1920 এর দশক থেকে 1970 এর দশক) এবং সীমিত রক্ষণাবেক্ষণের কারণে খারাপ হয়ে গেছে, বর্ষার মৌসুমে ঘন ঘন বন্যা (নভেম্বর-মার্চ), এবং ভারী খনি/কৃষি ট্রাফিক।সড়ক পরিবহণের উপর নির্ভরশীল, কার্যকরী সেতুগুলি কেবল অবকাঠামো নয়, তারা জীবনযাত্রা।

ঐতিহ্যবাহী কংক্রিট সেতু, যা একসময় আদর্শ ছিল, জিম্বাবুয়ের বাস্তবতার জন্য অনুপযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছেঃ তাদের নির্মাণে ৬-১২ মাস সময় লাগে (বন্যা পরবর্তী সংকীর্ণ নির্মাণ উইন্ডোগুলি অনুপস্থিত),প্রিফ্যাব্রিকেটেড বিকল্পগুলির তুলনায় 30~50% বেশি খরচএই পটভূমিতে, প্রিফ্যাব্রিকেটেড ইস্পাত সেতুগুলি কারখানায় নির্মিত, মডুলার,এবং দ্রুত একত্রিত করতে পারেএই নিবন্ধে ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে কেন এই সেতুগুলি জিম্বাবুয়ের পছন্দের বিকল্প হয়ে উঠেছে, যা প্রযুক্তিগত নকশা, স্থানীয় কেস স্টাডিজ এবং আঞ্চলিক লোড স্ট্যান্ডার্ডের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

2প্রিফ্যাব্রিকেটেড ইস্পাত সেতু কি? সংজ্ঞা, কাঠামোগত গঠন এবং মূল বৈশিষ্ট্য

2.১ সংজ্ঞা

এপ্রিফ্যাব্রিকেটেড ইস্পাত সেতু(এছাড়াও একটি মডুলার ইস্পাত সেতু বলা হয়) একটি কাঠামো যেখানে মূল উপাদানগুলি √ গার্ড, ট্রাস, ডেক প্যানেল এবং সংযোগগুলি √ নিয়ন্ত্রিত কারখানার পরিবেশে উত্পাদিত হয়,তারপর সমাবেশের জন্য নির্মাণ স্থানে পরিবহন করা হয়. ঐতিহ্যগত সাইটে ঢালাই করা ইস্পাত বা কংক্রিট সেতুগুলির বিপরীতে, প্রিফাব্রিকেশন ক্ষেত্রের কাজকে ন্যূনতম করে তোলে, জিম্বাবুয়ের কঠোর আবহাওয়ার সংস্পর্শে কমিয়ে দেয় এবং ধারাবাহিক মান নিশ্চিত করে।

জিম্বাবুয়েতে, prefabricated steel bridges are typically designed for spans of 10–60 meters (ideal for crossing rural rivers like the Save or Limpopo tributaries) and loads of 10–40 tonnes (to handle agricultural trucks and light mining vehicles)সর্বাধিক সাধারণ প্রকারগুলির মধ্যে রয়েছে ট্রাস-ভিত্তিক ডিজাইন (যেমন, বেইলি ব্রিজ) এবং বক্স-গ্রিডার মডিউলগুলি তাদের সরলতা, স্থায়িত্ব, এবং স্থায়িত্বের জন্য নির্বাচিত।এবং জিম্বাবুয়ের সীমিত পরিবহন ও নির্মাণ ক্ষমতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ.

2.২ কাঠামোগত গঠন (জিম্বাবুয়ের পরিবেশের জন্য উপযুক্ত)

জিম্বাবুয়ের প্রিফ্যাব্রিকেটেড ইস্পাত সেতুগুলি তিনটি প্রধান চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে: বৃষ্টির মৌসুমে বন্যা, গ্রামীণ ধুলো/বালির ক্ষয়, এবং ভারী কিন্তু বিরতিপূর্ণ ট্রাফিক।তাদের রচনাতে তিনটি আন্তঃসংযুক্ত সিস্টেম রয়েছে:

সুপারস্ট্রাকচারঃ লোড-বেয়ারিং ফ্রেম

সুপারস্ট্রাকচার ট্রাফিক লোড বহন করে এবং দ্রুত সমাবেশের জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়ঃ

ট্রাস / গার্ডার সমাবেশঃ বেশিরভাগ গ্রামীণ জিম্বাবুয়ে ব্রিজের জন্য, ট্রাস সিস্টেমগুলি (যেমন, বেইলি ব্রিজ প্যানেলগুলি) তাদের হালকা ওজন এবং সহজ পরিবহনের কারণে বাক্স গার্ডারের চেয়ে পছন্দ করা হয়।এই ট্র্যাশগুলি উচ্চ-শক্তির কাঠামোগত ইস্পাত (এস 275 জেআর বা এস 355 জেআর) ব্যবহার করে যার সর্বনিম্ন ফলন শক্তি 275 এমপিএপ্রতিটি ট্রাস প্যানেলের দৈর্ঘ্য ৩.৬ মিটার এবং ওজন ১৫০.৩০০ কেজি, যার ফলে এটি ১০ টন ওজনের ট্রাক (গ্রামাঞ্চলে সবচেয়ে সাধারণ ভারী যানবাহন) দিয়ে পরিবহন করা যায়।

ডেক প্যানেলঃ পাতলা ইস্পাত প্লেট (6 ′′ 8 মিমি পুরু) বা কাঠের কম্পোজিট প্যানেল (সস্তা এবং স্থানীয়ভাবে উত্পাদিত) যা ড্রাইভিং পৃষ্ঠ গঠন করে। বন্যার ঝুঁকিপূর্ণ অঞ্চলে (যেমন জামবেজি উপত্যকা),স্টিলের ডেক প্যানেলগুলি বন্যার জল এবং ধ্বংসাবশেষ থেকে ক্ষয় প্রতিরোধের জন্য জিংক সমৃদ্ধ পেইন্ট (80 μm পুরু) দিয়ে আবৃত.

সাইড রেলঃ পথচারীদের নিরাপত্তার জন্য ট্রাসে ঝালাই করা হালকা ইস্পাত রেল (S235JR) ০ গ্রামীণ অঞ্চলে যেখানে সেতুগুলি যানবাহন এবং গবাদি পশু উভয়ের জন্যই ব্যবহৃত হয়।

অবকাঠামো: বন্যার প্রতিরোধের ভিত্তি

সেতুটিকে মাটিতে বাঁধিয়ে রাখা হয়েছে এবং মৌসুমী বন্যার সময়ও সেতুটি সুরক্ষিত থাকবে।

Abutments: কংক্রিট বা পাথর ভরা ইস্পাত gabions (ডায়ার নেট খাঁচা) যে superstructure সমর্থন।জিম্বাবুয়েতে গ্যাবিয়ন অ্যাটুটমেন্ট জনপ্রিয় কারণ তারা কম খরচে (স্থানীয় পাথর ব্যবহার করে) এবং নমনীয়। তারা বন্যার সময় ফাটল ছাড়াই সামান্য স্থানান্তর করতে পারেবড় নদীর জন্য (যেমন, সেভ নদী), কংক্রিটের স্তম্ভগুলি ধুয়ে ফেলা এড়াতে 5 ̊8 মিটার গভীরতার ইস্পাত মজুতের সাথে শক্তিশালী করা হয়।

পাইর (দীর্ঘ স্প্যানের জন্য): ইস্পাত বা কংক্রিট পাইরগুলি 20 ′′ 30 মিটার থেকে বেশি স্প্যানের জন্য 20 ′′ 30 মিটার দূরে অবস্থিত। জিম্বাবুয়েতে, ইস্পাত পাইরগুলি প্রায়শই পুরানো সেতু থেকে পুনরায় ব্যবহার করা হয়, যা 40% খরচ হ্রাস করে।

বিয়ারিংসঃ সহজ ইলাস্টোমেরিক বিয়ারিংস (কাঁচের প্যাড) যা বন্যার সময় সামান্য তাপীয় সম্প্রসারণ এবং চলাচলের অনুমতি দেয়। জটিল ঘর্ষণ পেন্ডুলাম বিয়ারিংগুলির বিপরীতে,এগুলি রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না ০ সীমিত প্রযুক্তিগত দক্ষতার সাথে গ্রামীণ অঞ্চলের জন্য আদর্শ.

সংযোগ সিস্টেমঃ দ্রুত এবং টুল-মুক্ত সমাবেশ

জিম্বাবুয়ের ইস্পাত সেতুগুলির বৈশিষ্ট্য হল তাদের সহজেই ব্যবহারযোগ্য সংযোগঃ

বোল্টযুক্ত জয়েন্টঃ উচ্চ-শক্তির বোল্ট (গ্রেড 8.8) ট্রাস প্যানেলে প্রাক-ড্রিলযুক্ত গর্ত সহ। সাইটে ঝালাইয়ের প্রয়োজন নেই।১/২ দিনে শেখার যোগ্য একটি দক্ষতা.

পিন সংযোগঃ বেইলি ব্রিজে ব্যবহৃত, এগুলি ট্রাস প্যানেলগুলিকে স্টিলের পিন (25 ′′ 30 মিমি ব্যাসার্ধ) দিয়ে কয়েক মিনিটের মধ্যে সংযুক্ত করতে দেয়। এই ′′ ক্লিক-এন্ড-লক ′′ সিস্টেম বন্যার পরে দ্রুত সমাবেশের জন্য সমালোচনামূলক,যখন সময় গুরুত্বপূর্ণ হয়.

2.3 জিম্বাবুয়ের মূল বৈশিষ্ট্য ও সুবিধা

ইস্পাত সেতুগুলি জিম্বাবুয়ের সবচেয়ে জরুরি অবকাঠামোগত সমস্যার সমাধান করে পাঁচটি মূল সুবিধার মাধ্যমেঃ

দ্রুত নির্মাণ (বন্যা পরবর্তী পুনরুদ্ধারের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ): জিম্বাবুয়ের বর্ষাকালীন বন্যায় প্রতিবছর ২০/৩০টি গ্রামীণ সেতু ধ্বংস হয়ে যায়, যা জনগোষ্ঠীকে বাজার ও স্বাস্থ্যসেবা থেকে বিচ্ছিন্ন করে দেয়।প্রিফ্যাব্রিকেটেড ব্রিজগুলি 1 ¢ 4 সপ্তাহের মধ্যে একত্রিত করা যেতে পারে (vsযেমন, বুনন বা ফসল কাটার মৌসুমের আগে প্রবেশের সুযোগ পুনরুদ্ধার করা।২০২৩ সালে মাসভিংগো প্রদেশে ২০ মিটার উচ্চতার বেইলি ব্রিজটি ২০ দিনের মধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল।.

কম খরচে (আর্থিক সীমাবদ্ধতার সাথে সামঞ্জস্য): জিম্বাবুয়ের সরকার তার জিডিপির মাত্র ৩% অবকাঠামোর জন্য বরাদ্দ করে (আফ্রিকার গড় ৫% এর তুলনায়) ।প্রতি মিটারে (vs. 25,000 ₹ 50,000 কংক্রিটের জন্য), ধন্যবাদঃ (1) কারখানার ভর উত্পাদন; (2) স্থানীয় শ্রম (কোন বিশেষায়িত প্রকৌশলীর প্রয়োজন নেই); (3) পুনরায় ব্যবহারযোগ্য উপাদান।জিম্বাবুয়ে জাতীয় সড়ক প্রশাসন (জিনারা) রিপোর্ট করেছে যে প্রিফ্যাব্রিকেটেড সেতু তার বার্ষিক সেতু মেরামতের বাজেট ৩৫% হ্রাস করেছে.

পরিবহনযোগ্যতা (গ্রামীণ সরবরাহের জন্য উপযুক্ত): জিম্বাবুয়ের ৮০% গ্রামীণ সড়ক খালি এবং ১৫ টনের কম যানবাহন বহন করতে পারে।মাটাবেলেন্ড উত্তরের মতো প্রত্যন্ত অঞ্চলে ছোট ট্রাক বা এমনকি ষাঁড়ের টানা গাড়িগুলিতে লাগানোর জন্য প্রিফ্যাব্রিকেটেড ব্রিজ উপাদানগুলি (প্রতি প্যানেল সর্বোচ্চ 300 কেজি)এর বিপরীতে, কংক্রিটের গ্রিডগুলির জন্য (প্রতিটি ৫-১০ টন) ভারী ট্রাক এবং ক্রেনের প্রয়োজন হয় যা গ্রামীণ জিম্বাবুয়েতে বিরল।

স্থায়িত্ব (কঠিন অবস্থার প্রতি প্রতিরোধ ক্ষমতা): যথাযথ জিংক লেপ এবং গ্যাবিয়ন অ্যাবাউটমেন্টের সাথে, জিম্বাবুয়ের জলবায়ুতে প্রিফ্যাব্রিকেটেড স্টিলের সেতুগুলির 20-30 বছরের পরিষেবা জীবন রয়েছে।১৯৯৮ সালে মাশোনাল্যান্ড ওয়েস্ট প্রদেশে স্থাপন করা একটি বেইলি ব্রিজ এখনও প্রতিদিন ৫ টন কৃষি ট্রাক বহন করে, শুধুমাত্র বার্ষিক বোল্ট টান এবং পেইন্ট রিচ আপ প্রয়োজন।

নমনীয়তা এবং পুনরায় ব্যবহারযোগ্যতাঃ প্রিফ্যাব্রিকেটেড সেতুগুলি ভেঙে নতুন স্থানে স্থানান্তরিত করা যেতে পারে।একটি খনি বন্ধ বা একটি নতুন গ্রামীণ বসতি গঠন)২০২২ সালে, কাদোমার একটি বন্ধ স্বর্ণখনি থেকে ৩০ মিটার দীর্ঘ একটি প্রিফ্যাব্রিকেটেড সেতু মুরেহোয়াতে একটি নতুন স্কুলে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, নতুন নির্মাণের খরচ ১২০,০০০ ডলার সাশ্রয় করে।

3. এএসএইচটিও যানবাহন লোড স্ট্যান্ডার্ডঃ জিম্বাবুয়ের ট্রাফিকের চাহিদার সাথে মেলে

জিম্বাবুয়ের সড়ক নেটওয়ার্ক দুটি প্রধান ট্রাফিক প্রকারের পরিষেবা দেয়ঃ (1) হালকা কৃষি যানবাহন (২৫ টন, উদাহরণস্বরূপ, তামাক পরিবহনকারী পিকআপ ট্রাক) এবং (২) ভারী খনির যানবাহন (১৫৩০ টন, উদাহরণস্বরূপ)জাম্পল্যাটস থেকে প্ল্যাটিনাম পরিবহনকারী ডাম্পার)সেতুগুলি এই বোঝা বহন করতে পারে তা নিশ্চিত করতে, Zimbabwe’s ZINARA adopted the American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) LRFD Bridge Design Specifications—specifically Chapter 3 on vehicle loads—as its national standard in 2015.

3.1 জিম্বাবুয়ের জন্য এএসএইচটিওর মূল বিধানসমূহ

AASHTO LRFD জিম্বাবুয়ের পরিবহন চাহিদার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ লোড প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করেঃ

HL-93 লোড সংমিশ্রণ (গ্রামীণ সড়কের জন্য বেসলাইন)

এইচএল-৯৩ স্ট্যান্ডার্ডটি বেশিরভাগ জিম্বাবুয়ে প্রিফ্যাব্রিকেটেড সেতুগুলির ভিত্তি। এটি সংমিশ্রণ করেঃ

প্রিফ্যাব্রিকেটেড ইস্পাত সেতুর জন্য,এর মানে হল যে ট্রাস প্যানেলগুলি 150~200 kN·m এর নমনের মুহুর্ত এবং 80~100 kN·এর কাটিয়া বাহিনী সহজে S275JR ইস্পাত (যা 250 এমপিএ এর নমনের শক্তি আছে) দিয়ে অর্জন করা যেতে পারে.

৩২০-কেএন (৭২,০০০ পাউন্ড) ডিজাইন ট্রাক (জিম্বাবুয়ের সাধারণ ৫ টন কৃষি ট্রাকের সমতুল্য) ।

একটি 9.3-kN / m2 (194-lb / ft2) লেন লোড (ব্রিজে একাধিক যানবাহন অ্যাকাউন্ট করার জন্য) ।

বিশেষায়িত খনি লোড বিধান

খনির অঞ্চলের কাছাকাছি সেতুগুলির জন্য (উদাহরণস্বরূপ, গ্রেট ডাইক, জিম্বাবুয়ের প্ল্যাটিনাম খনিগুলির বাড়ি), জিনারা এএসএইচটিওর বিশেষায়িত হোলিং যানবাহন (এসএইচভি) বিধানগুলি ব্যবহার করে।এগুলি 15-30 টন খনির ট্রাকগুলির জন্য কাস্টমাইজড লোড মডেলগুলিকে অনুমতি দেয়যার মধ্যে রয়েছেঃ

খনির অঞ্চলে প্রিফ্যাব্রিকেটেড সেতুগুলি এই মানগুলি পূরণের জন্য আরও পুরু ট্রাস সদস্যগুলি ব্যবহার করে (গ্রামীণ রাস্তাগুলির জন্য 12 ′′ 14 মিমি বনাম 8 ′′ 10 মিমি) এবং অতিরিক্ত ক্রস-ব্রেসিং। উদাহরণস্বরূপ,ভিশাভান (প্ল্যাটিনাম খনির কেন্দ্র) এর কাছে ২০২১ সালে স্থাপন করা একটি সেতু S355JR ইস্পাত ট্রাস ব্যবহার করে এবং ২৫ টনের ডাম্পারগুলি নিরাপদে বহন করতে পারে।.

২০% ডায়নামিক লোড অ্যালুমিনিয়াম (ডিএলএ) (অপ্যাভেলড অ্যাক্সেসগুলিতে ভারী ট্রাকগুলির কম্পনের জন্য) ।

নিরাপত্তা মার্জিন নিশ্চিত করার জন্য লোড ফ্যাক্টর বৃদ্ধি (γ_L = 1.8 বনাম 1.75 HL-93) ।

পথচারী এবং গবাদি পশু লোড

গ্রামীণ জিম্বাবুয়েতে, সেতুগুলি প্রায়শই পথচারী, গবাদি পশু এবং ছাগল দ্বারা ব্যবহৃত হয়। এএসএইচটিও 4.8 কেএন / এম 2 (100 পাউন্ড / ফুট) এর পথচারী বোঝা নির্দিষ্ট করে,যা প্রিফ্যাব্রিকেটেড ইস্পাত সেতুগুলি সহজেই গ্রহণ করে তাদের ডেক প্যানেলগুলি বিতরণ করা বোঝা বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছেএছাড়াও, জিনারা গবাদি পশুদের জন্য ২ কিলোএন / মি 2 লোড যুক্ত করে, জিম্বাবুয়ের কৃষি অর্থনীতি প্রতিফলিত করার জন্য এএসএইচটিওর একটি স্থানীয় অভিযোজন।

3.২ কেন AASHTO (ইউরোকোড বা স্থানীয় মান নয়)?

জিম্বাবুয়ের এএসএইচটিও-র নির্বাচন তিনটি বাস্তব কারণের ভিত্তিতে হয়েছে:

খনির ট্রাফিকের সাথে সামঞ্জস্যঃ AASHTO এর SHV বিধানগুলি ইউরোকোডের চেয়ে জিম্বাবুয়ের ভারী খনির ট্রাকগুলির জন্য আরও উপযুক্ত (যা ছোট ইউরোপীয় যানবাহনগুলিতে ফোকাস করে, সর্বোচ্চ 40 টন) ।

ডিজাইন রিসোর্সের অ্যাক্সেসযোগ্যতাঃ আঞ্চলিক অংশীদারিত্বের মাধ্যমে (যেমন দক্ষিণ আফ্রিকার ইঞ্জিনিয়ারিং ফার্মগুলির সাথে) AASHTO ম্যানুয়াল এবং সফটওয়্যার ব্যাপকভাবে উপলব্ধ।যেহেতু ইউরোকোডের জন্য ব্যয়বহুল লাইসেন্সিং প্রয়োজন.

স্থানীয় প্রকৌশলীদের মধ্যে পরিচিতিঃ বেশিরভাগ জিম্বাবুয়ে সিভিল ইঞ্জিনিয়ার আঞ্চলিক বিশ্ববিদ্যালয় (যেমন, প্রিটোরিয়া বিশ্ববিদ্যালয়) এর মাধ্যমে AASHTO মানদণ্ডে প্রশিক্ষণ গ্রহণ করে।ব্রিজ ডিজাইনের জন্য শেখার বক্ররেখা হ্রাস করা.

4. কেস স্টাডিজঃ জিম্বাবুয়েতে প্রিফ্যাব্রিকেটেড স্টিল ব্রিজ

জিম্বাবুয়ের প্রিফ্যাব্রিকেটেড ইস্পাত সেতু প্রকল্পগুলি গ্রামীণ জনগোষ্ঠী, খনিজ অঞ্চল এবং দুর্যোগ পরবর্তী পুনরুদ্ধার সাইটগুলিতে ছড়িয়ে পড়ে। নীচে তিনটি ফ্ল্যাগশিপ উদাহরণ রয়েছে যা তাদের প্রভাবকে তুলে ধরেছেঃ

4.1 সেভ রিভার এগ্রিকালচারাল ব্রিজ (মাসভিংগো প্রদেশ, ২০২৩)

প্রকল্পের পটভূমিঃ ২০২২ সালের বর্ষাকালে বন্যার কারণে সেভ নদীর (লিম্পোপোর একটি প্রধান উপনদী) ওপারে মূল কংক্রিট সেতু ধ্বংস হয়ে গেছে।মাসভিংওর তামাকবাজার থেকে চিরজেডি জেলার ২০০ জন ক্ষুদ্র কৃষককৃষকরা ২০২৩ সালের পুরো ফসল (১.২ মিলিয়ন ডলারের মূল্য) হারাতে পারে যদি রোপণ মৌসুমে (অক্টোবর) প্রতিস্থাপন সেতু তৈরি না করা হয়।

প্রিফ্যাব্রিকেটেড সলিউশনঃ S275JR ইস্পাত ট্রাস এবং ইস্পাত ডেক প্যানেল সহ একটি 30 মিটার বেইলি ব্রিজ (ম্যাবি কমপ্যাক্ট 200 মডেল) । উপাদানগুলি দক্ষিণ আফ্রিকায় নির্মিত হয়েছিল,১০ টন ওজনের ট্রাকের মাধ্যমে চিরজেডিতে পরিবহন, এবং ৮ জন স্থানীয় কর্মীর একটি দল (দুই দিনের মধ্যে দক্ষিণ আফ্রিকার একজন প্রযুক্তিবিদ দ্বারা প্রশিক্ষিত) দ্বারা একত্রিত করা হয়।

মূল ফলাফল:

নির্মাণের সময়ঃ ১৪ দিন (কংক্রিটের ক্ষেত্রে ৬ মাস) ।

খরচঃ ৪৫০,০০০ ডলার (একটি কংক্রিট সেতুর তুলনায় ৩৩% কম) ।

প্রভাবঃ কৃষকরা তাদের তামাকের ফসলের ৯০% সময়মতো সরবরাহ করে, ১ মিলিয়ন ডলার আয় করে। সেতুটি একটি গ্রামীণ ক্লিনিকের অ্যাক্সেসও পুনরুদ্ধার করে, মাতৃত্বের মৃত্যুর পরিবহন সময় ৫০% হ্রাস করে।

4.2 ভিভাসভান মাইনিং ব্রিজ (মিডল্যান্ডস প্রদেশ, ২০২১)

প্রকল্পের পটভূমিঃ জিম্বাবুয়ের বৃহত্তম প্ল্যাটিনাম খনির মালিক জিম্পল্যাটসকে তার এনগেজি খনিকে বুলাওয়াও-হারারে হাইওয়েতে সংযুক্ত করার জন্য একটি সেতুর প্রয়োজন ছিল।২৫ টন ওজনের খনির ট্রাক বহন করে ২৫ মিটার শুষ্ক নদীর গভীরতা অতিক্রম করা.

প্রিফ্যাব্রিকেটেড সলিউশন:একটি 25 মিটার প্রিফ্যাব্রিকেটেড বক্স-গার্ড ব্রিজ (এএসএইচটিও এসএইচভি স্ট্যান্ডার্ড অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছে) S355JR ইস্পাত গার্ড এবং শক্তিশালী কংক্রিট ডেক প্যানেল সহ (খনির ট্র্যাফিকের অধীনে আরও স্থায়িত্বের জন্য). উপাদানগুলি হারারেতে তৈরি করা হয়েছিল (স্থানীয় উত্পাদন পরিবহন ব্যয়কে ২০% হ্রাস করেছিল) এবং একটি ছোট মোবাইল ক্রেন ব্যবহার করে একত্রিত হয়েছিল (বুলাওয়ায়া থেকে ভাড়া নেওয়া) ।

মূল ফলাফল:

নির্মাণের সময়ঃ ৩ সপ্তাহ (খনির কাজকর্মের জন্য ন্যূনতম ব্যাঘাত)

লোডিং ক্ষমতাঃ ৩০ টন (জিম্পল্যাটস ০২৫ টনের প্রয়োজনীয়তা অতিক্রম করে) ।

প্রভাবঃ খনির পরিবহন সময় প্রতি ট্রিপে 1 ঘন্টা হ্রাস পেয়েছে, জিনপ্ল্যাটসকে জ্বালানী এবং শ্রমের ব্যয়ে বার্ষিক 500,000 ডলার সাশ্রয় করেছে। সেতুটি 3 টি ফ্ল্যাশ বন্যা (2021 ₹ 2023) এর সাথে ক্ষতি ছাড়াই প্রতিরোধ করেছে।

4.3 কারিবা গ্রামীণ ফুটব্রিজ (মাশোনাল্যান্ড পশ্চিম প্রদেশ, ২০২০)

প্রকল্পের পটভূমিঃ কারিবা হ্রদের নিকটবর্তী গ্রামীণ সম্প্রদায়গুলি একটি ১৫ মিটার দীর্ঘ নদী পার হওয়ার জন্য একটি বিপজ্জনক দড়ি ফেরি ব্যবহার করে।সরকারকে একটি কম খরচে, শুধুমাত্র পথচারীদের জন্য সমাধান।

প্রিফ্যাব্রিকেটেড সলিউশনঃ একটি ১৫ মিটার হালকা প্রিফ্যাব্রিকেটেড ট্রাস ব্রিজ (স্থানীয় পাইন কাঠের ডেক প্যানেল এবং আমদানিকৃত ইস্পাত ট্রাস ব্যবহার করে) ।এই সেতুটি AASHTO পথচারী লোড স্ট্যান্ডার্ড অনুযায়ী ডিজাইন করা হয়েছিল (4.8 kN/m2) এবং সম্প্রদায়ের সদস্যদের দ্বারা একত্রিত করা হয় (জিনারা কর্মীদের দ্বারা প্রশিক্ষিত) হাতের সরঞ্জাম ব্যবহার করে।

মূল ফলাফল:

খরচঃ 75,000 (৮০% স্থানীয় এনজিও দ্বারা অর্থায়ন করা হয়,15জিনারা থেকে) ।

নির্মাণের সময়ঃ ৭ দিন (সম্প্রদায়ের অংশগ্রহণ স্থানীয় মালিকানা গড়ে তুলেছে) ।

প্রভাবঃ ২০২০ সাল থেকে জিরো ডুবে যাওয়া এবং এলাকার শিশুদের স্কুল উপস্থিতি ২৫% বৃদ্ধি পেয়েছে। এই সেতুটি ছোট কৃষি পণ্য (যেমন, টমেটো) পরিবহনের জন্যও ব্যবহার করা হয় কারিবা শহরে।

5জিম্বাবুয়েতে একটি সাধারণ প্রিফ্যাব্রিকেটেড স্টিল ব্রিজ মডেলঃ বেইলি ব্রিজ ।

জিম্বাবুয়েতে সর্বাধিক ব্যবহৃত প্রিফ্যাব্রিকেটেড ইস্পাত সেতু হ'ল বেইলি ব্রিজ। এটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ব্রিটিশ প্রকৌশলী ডোনাল্ড বেইলি দ্বারা উদ্ভাবিত একটি ট্রাস-ভিত্তিক নকশা। এর সরলতা, স্থায়িত্ব,এবং অভিযোজনযোগ্যতা এটিকে জিম্বাবুয়ের গ্রামীণ অবকাঠামোর একটি প্রধান উপাদান করে তুলেছে২০০০ সাল থেকে স্থাপিত সমস্ত প্রিফ্যাব্রিকেটেড সেতুর ৭০%।

5.১ টেকনিক্যাল স্পেসিফিকেশন

স্প্যান রেঞ্জঃ 10 ′′ 60 মিটার (জিম্বাবুয়েতে সর্বাধিক সাধারণ 15 ′′ 30 মিটার, গ্রামীণ নদীর জন্য আদর্শ) ।

লোড ক্ষমতাঃ ৫-৪০ টন (ট্রাস কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে) । গ্রামীণ কৃষি সেতুগুলি একক-ডাবল কনফিগারেশন ব্যবহার করে (৫-১০ টন), যখন খনির সেতুগুলি ০-ডাবল-ডাবল (15-২৫ টন) ব্যবহার করে।​

উপাদানঃ

ট্রাস প্যানেলঃ 3 মিটার দীর্ঘ, 1.5 মিটার উচ্চ, S275JR ইস্পাত থেকে তৈরি। প্রতিটি প্যানেল 220 কেজি ওজন করে, সহজেই 2 কর্মীদের দ্বারা বহন করা হয়।

ডেক ইউনিটঃ 3 মিটার দীর্ঘ, 0.75 মিটার প্রশস্ত, ইস্পাত বা কাঠের বোর্ডের সাথে।

পিন এবং বোল্টঃ 25 মিমি ব্যাসাকার স্টিলের পিন (ট্রাস সংযোগের জন্য) এবং গ্রেড 8.8 বোল্ট (ডেক সংযুক্তির জন্য) ।

সমাবেশের প্রয়োজনীয়তাঃ কোনও ভারী সরঞ্জামের প্রয়োজন নেই ০১২ দিনের মধ্যে প্রশিক্ষণপ্রাপ্ত ৬/৮ জন শ্রমিকের একটি দল দ্বারা হ্যান্ড টুলস (চাবি, হ্যামার) দিয়ে একত্রিত করা যেতে পারে।

5.২ কেন বেইলি ব্রিজ জিম্বাবুয়ের জন্য নিখুঁত

কম পরিবহন খরচঃ প্যানেলগুলি ছোট ট্রাকগুলিতে লাগানো যায় (গ্রামীণ অঞ্চলে সাধারণ) এবং রাস্তা ছাড়াই দূরবর্তী স্থানে হাতে বহন করা যেতে পারে।

বন্যার প্রতিরোধ ক্ষমতাঃ ট্রাসের নকশা বন্যার জল এবং ধ্বংসাবশেষকে পাস করতে দেয় (হাইড্রোডাইনামিক বাহিনী হ্রাস করে) এবং গ্যাবিয়ন অ্যাবাউটমেন্টগুলি ধুয়ে ফেলার বিরুদ্ধে প্রতিরোধ করে।

স্থানীয় রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতাঃ মেরামত (যেমন, একটি ক্ষতিগ্রস্ত ট্রাস প্যানেল প্রতিস্থাপন) মৌলিক সরঞ্জামগুলির সাথে করা যেতে পারে, বিশেষায়িত প্রকৌশলীদের প্রয়োজন নেই।জিনারা স্থানীয় সড়ক কর্মীদের বার্ষিক রক্ষণাবেক্ষণ (বোল্ট টান) করার জন্য প্রশিক্ষণ দেয়, পেইন্ট রিচ-আপ) ।

খরচ-কার্যকারিতাঃ ২০ মিটার বেইলি ব্রিজের খরচ

300৩৫০,০০০000, যা একটি তুলনামূলক কংক্রিট সেতুর তুলনায় 40% সস্তা। ব্যবহৃত বেইলি ব্রিজ (অন্য সাইট থেকে স্থানান্তরিত) এর খরচ আরও কম ₹ 150,000 ₹ 200000.

5জিম্বাবুয়েতে বেইলি ব্রিজ ব্যবহারের উদাহরণ

বন্যার পর পুনরুদ্ধার: যেমনটি আগে উল্লেখ করা হয়েছে, ২০২৩ সালে মাসভিংগো প্রদেশের সেতুটি একটি বেইলি সেতু ছিল, যা তামাকের ফসল বাঁচাতে ১৪ দিনে স্থাপন করা হয়েছিল।

গ্রামীণ বিদ্যালয়ের প্রবেশাধিকার: ম্যানিক্যাল্যান্ড প্রদেশে ২০২২ সালে ১০ মিটার উচ্চতার একটি বেইলি সেতু নির্মাণ করা হয়েছে।শিক্ষার্থীদের যাতায়াতের সময় ১ ঘন্টা (নদীর মধ্য দিয়ে হাঁটা) থেকে কমিয়ে ১০ মিনিট করা.

খনির অ্যাক্সেস রোডঃ ক্যাডোমার কাছে ৩০ মিটার ′′ডাবল-ডাবল ′′ বেইলি ব্রিজ (২০২১) ১৫ টন ওজনের স্বর্ণ খনির ট্রাক বহন করে।

6জিম্বাবুয়েতে ইস্পাত সেতু নির্মাণের ভবিষ্যৎ সম্ভাবনা

জিম্বাবুয়ের পরিকাঠামোগত পরিকল্পনা ০সহ সরকারের ০জাতীয় পরিবহন মাস্টার প্ল্যান ২০২১ ০২০৩০ ০ এবং আঞ্চলিক সংস্থাগুলির সাথে অংশীদারিত্ব (যেমন, দক্ষিণ আফ্রিকার উন্নয়ন সম্প্রদায়,এসএডিসি) ০ প্রিফ্যাব্রিকেটেড ইস্পাত সেতু গ্রহণ বাড়িয়ে তুলবেপ্রধান প্রবণতা হলঃ

6.১ স্থানীয়ভাবে উপাদান উৎপাদন

বর্তমানে, প্রিফ্যাব্রিকেটেড ব্রিজ উপাদানগুলির 60% দক্ষিণ আফ্রিকা বা চীন থেকে আমদানি করা হয়। ব্যয় হ্রাস এবং কর্মসংস্থান সৃষ্টির জন্য সরকার স্থানীয় ইস্পাত প্রস্তুতকারকদের সাথে অংশীদারিত্ব করছে (যেমন,জিমস্টিল) স্থানীয়ভাবে বেইলি ব্রিজের প্যানেল এবং বোল্ট তৈরি করবে২০২৩ সালে খোলা হারারেতে একটি পরীক্ষামূলক কারখানা জিম্বাবুয়ের ট্রাস প্যানেলের ২০% উৎপাদন করে যা আমদানি খরচ ২৫% হ্রাস করে।

6.২ জলবায়ু প্রতিরোধী উন্নতি

জিম্বাবুয়ের জলবায়ু পরিবর্তনের কারণে (বৃষ্টির মৌসুমে বন্যার মাত্রা বেড়েছে, শুষ্ক মৌসুম দীর্ঘ হচ্ছে) ডিজাইনের উন্নতি প্রয়োজন:

ক্ষয় প্রতিরোধী ইস্পাতঃ ট্রাস প্যানেলগুলির জন্য আবহাওয়া প্রতিরোধী ইস্পাত (যেমন, কর্টেন এ) দিয়ে পরীক্ষা চলছে, যা একটি প্রতিরক্ষামূলক মরিচা স্তর গঠন করে এবং বার্ষিক পেইন্টিংয়ের প্রয়োজন দূর করে।

উচ্চতর ডেকঃ