পেরুতে AS5100 লোডিং স্ট্যান্ডার্ড স্টিল বক্স বিম ব্রিজ কি?

প্রধান চরিত্রেইস্পাত বাক্স বিম উৎপাদন এবং পেরুতে পাঁচ বছরেরও বেশি সময় ধরে কাজের অভিজ্ঞতা সম্পন্ন একটি নির্মাণ সংস্থা,আমরা প্রত্যক্ষদর্শী হয়েছি কিভাবে AS5100 (অস্ট্রেলিয়ান স্ট্যান্ডার্ড ফর স্টিল অ্যান্ড কম্পোজিট ব্রিজ) -এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ইস্পাত বাক্স বিম ব্রিজগুলি দেশের সবচেয়ে জরুরি অবকাঠামোগত চ্যালেঞ্জগুলি মোকাবেলা করে।পেরুর ভৌগোলিক অবস্থান অ্যান্ডিজ পর্বতমালা (এর ২৫% অঞ্চল) দ্বারা প্রভাবিত, প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলরেখা ২,৪০০ কিলোমিটার, এবং অ্যামাজন অববাহিকার পূর্ব নিম্নভূমিগুলি সেতু কাঠামোর জন্য অনন্য চাহিদা তৈরি করেঃতারা ভারী খনি ট্রাফিক প্রতিরোধ করতে হবে, চরম পর্বত আবহাওয়া, উপকূলীয় ক্ষয়, এবং নদী এবং গলি উপর দীর্ঘ স্প্যান ক্রসিং প্রয়োজন।এই চাহিদা মেটাতে লড়াই করে যাঁরা প্রায়শই ভূমিকম্পজনিত অঞ্চলে ফাটলে ভুগছেন, দূরবর্তী পাহাড়ে ধীর নির্মাণ, এবং উপকূলীয় আর্দ্রতা ক্ষয়।

AS5100 লোডিং স্ট্যান্ডার্ড ইস্পাত বক্স বিম ব্রিজ, বিপরীতে, এই বাধা অতিক্রম করার জন্য উচ্চ শক্তি-থেকে-ওজনের অনুপাত, প্রিফ্যাব্রিকেশন দক্ষতা এবং স্থায়িত্বকে ব্যবহার করে। we draw on our portfolio of completed projects (including the Chimbote-Trujillo Highway-Railway Combined Bridge and the Cusco-Arequipa Mountain Highway Bridges) to detail production craft requirements tailored to Peru’s context, এর ভৌগোলিক অবস্থার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ মূল অ্যাপ্লিকেশন ক্ষেত্র, AS5100 ′s যানবাহন লোড স্ট্যান্ডার্ডগুলির মূল অন্তর্দৃষ্টি (পর্বত নির্মাণের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে),স্থানীয় চাহিদা এবং নীতি দ্বারা গঠিত অ্যাপ্লিকেশন বৈশিষ্ট্যআমাদের লক্ষ্য হল এই সেতুগুলোকে শুধু কাঠামোগত সমাধান নয়,কিন্তু পেরুর অর্থনৈতিক উন্নয়নের জন্য অনুঘটক, গ্রামীণ সম্প্রদায়গুলিকে শহুরে কেন্দ্রগুলিতে, এবং লজিস্টিক ব্যয় হ্রাস করা যা দীর্ঘদিন ধরে বৃদ্ধিকে বাধা দিয়েছে।

1পেরুর জন্য AS5100-সম্মত স্টিল বক্স বিমগুলির উত্পাদন প্রক্রিয়া প্রয়োজনীয়তা

পেরুতে এএস৫১০০-এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ইস্পাত বাক্স বিম উৎপাদনের জন্য স্থানীয় সীমাবদ্ধতার সাথে স্ট্যান্ডার্ডের কঠোর প্রযুক্তিগত নির্দিষ্টকরণের ভারসাম্য বজায় রাখা প্রয়োজনঃ সীমিত দেশীয় উচ্চমানের ইস্পাত উৎপাদন,দূরবর্তী পাহাড়ী এলাকায় চ্যালেঞ্জিং পরিবহনআমাদের লিমা ভিত্তিক প্রিফ্যাব্রিকেশন প্ল্যান্টটি 2019 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে, বার্ষিক 12 জনের উৎপাদন ক্ষমতা রয়েছে।000 টন একটি ওয়ার্কফ্লো সংশোধন করেছে যা এই চ্যালেঞ্জগুলি মোকাবেলা করে এবং নিশ্চিত করে যে প্রতিটি বিম AS5100 এর লোড পূরণ করে, নির্ভুলতা, এবং স্থায়িত্বের আদেশ।

1.১ উপাদান নির্বাচনঃ স্থানীয় সরবরাহ এবং AS5100 মানের নেভিগেট

AS5100 সাধারণ উপাদানগুলির জন্য 355 এমপিএ (Q355q) এবং উচ্চ চাপের ক্ষেত্রগুলির জন্য 420 এমপিএ (Q420q) এর সর্বনিম্ন ফলন শক্তির সাথে ব্রিজ-গ্রেড ইস্পাত নির্দিষ্ট করে (যেমন, দীর্ঘ-স্প্যান ক্রসিংয়ে বিম ফ্ল্যাঞ্জ) ।পেরুর অভ্যন্তরীণ ইস্পাত শিল্পের নেতৃত্বে Aceros Arequipa (বার্ষিক ক্ষমতা): ১.২ মিলিয়ন টন) প্রধানত নির্মাণের জন্য হালকা ইস্পাত (যেমন, A36) উৎপাদন করে;ব্রিজ-নির্দিষ্ট Q355q/Q420q ইস্পাত এখনও ৭০% আমদানির উপর নির্ভরশীল (প্রধানত ব্রাজিলের Gerdau এবং চীনের Baosteel থেকে). সম্মতি নিশ্চিত করার জন্য, আমরা একটি কঠোর চার ধাপের উপাদান যাচাইকরণ প্রক্রিয়া বাস্তবায়নঃ

সরবরাহকারীর যোগ্যতাঃ আমরা কেবলমাত্র AS5100 ′s উপাদান মানের সাথে প্রত্যয়িত সরবরাহকারীদের সাথে অংশীদারিত্ব করি, তাদের মিল টেস্ট রিপোর্ট (এমটিআর) সরবরাহ করতে হবে যা টান শক্তি যাচাই করে,ধাক্কা প্রতিরোধের (-30°C এ), অ্যান্ডিজ শীতের জন্য গুরুত্বপূর্ণ), এবং রাসায়নিক গঠন (অল্প সালফার এবং ফসফরাস ভঙ্গুর ভাঙ্গন প্রতিরোধ করার জন্য) ।

প্রি-ডেলিভারি পরিদর্শনঃ পেরুতে জাহাজে পাঠানোর আগে, আমাদের প্রকৌশলীরা সরবরাহকারীর সুবিধাগুলিতে (যেমন,গার্ডাউ (সাও পাওলো কারখানা) এএস৫১০০ ধারা ৩ (উপাদানের প্রয়োজনীয়তা) এর সাথে উত্পাদন প্রক্রিয়াগুলিকে সামঞ্জস্য করার বিষয়টি নিশ্চিত করতে.

ইন-হাউস টেস্টিংঃ আমাদের লিমা কারখানায় আসার পর, আমরা অভ্যন্তরীণ ত্রুটিগুলি সনাক্ত করতে অতিস্বনক পরীক্ষা (ইউটি) করি (যেমন,ইস্পাত প্লেটের মধ্যে ফাঁকা) এবং 5% নমুনার উপর টেনসিল টেস্ট২০২৩ সালের কুস্কো মাউন্টেন ব্রিজ প্রকল্পে ব্যবহৃত Q420q ইস্পাতের জন্য, পরীক্ষিত সমস্ত নমুনা ৪২০ এমপিএ সীমা অতিক্রম করেছে, যার গড় ফলন শক্তি ৪৩৫ এমপিএ।

স্থানীয় উপাদান সংহতকরণঃ লোড বহনকারী উপাদানগুলির জন্য (উদাহরণস্বরূপ, ডেক প্লেট শক্তকারী), আমরা 50% হালকা ইস্পাত অ্যাকেরোস আরেকিপা থেকে সংগ্রহ করি।এটি আমদানি লিড টাইম (১০ সপ্তাহ থেকে ৩ সপ্তাহে) হ্রাস করে এবং পেরুর স্থানীয় সামগ্রী আইন (আইন নং৩০০৫২), যা জনসাধারণের পরিকাঠামো প্রকল্পে ৩০% গৃহস্থালী উপকরণ ব্যবহারের নির্দেশ দেয়।

1.২ প্রিফ্যাব্রিকেশনঃ ভূমিকম্প প্রতিরোধ ক্ষমতা এবং পর্বত পরিবহনের জন্য যথার্থতা

পেরুর ভূমিকম্পের কার্যকলাপ (উদাহরণস্বরূপ, 2019 M6.3 লিমা ভূমিকম্প) এবং সংকীর্ণ পাহাড়ের রাস্তাগুলি AS5100 এর বেসলাইন প্রয়োজনীয়তার বাইরে প্রিফ্যাব্রিকেশন নির্ভুলতার প্রয়োজন।আমাদের কারখানা সিএনসি প্লাজমা কাটার মেশিন ব্যবহার করে (0.05 মিমি নির্ভুলতা) এবং রোবোটিক ডুবে থাকা আর্ক ওয়েল্ডিং (SAW) সাইটের সমাবেশের সময় বিম সেগমেন্টগুলি নিখুঁতভাবে সারিবদ্ধ করে তোলার জন্য ভূমিকম্পের সময় কাঠামোগত অখণ্ডতা বজায় রাখার জন্য গুরুত্বপূর্ণ।মূল প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণগুলির মধ্যে রয়েছেঃ:

সিসমিক ওয়েল্ড ডিজাইনঃ AS5100 ক্লজ 5.7 সিসমিক জোনগুলিতে ডিজাইন কাঁচা লোডের 1.5x সহ্য করার জন্য ওয়েল্ডগুলির প্রয়োজন। আমরা সমস্ত প্রধান জয়েন্টের জন্য ′′full penetration welds′′ ব্যবহার করি,একটি ন্যূনতম গলা বেধ 8mm (vs. স্ট্যান্ডার্ড 6 মিমি) এবং 600 ডিগ্রি সেলসিয়াসে ওয়েল্ডের পরে তাপ চিকিত্সা (পিডব্লিউএইচটি) অবশিষ্ট চাপ হ্রাস করতে। আমাদের 2022 আরেকিপা ব্রিজ প্রকল্পের জন্য (একটি উচ্চ ভূমিকম্পীয় অঞ্চলে অবস্থিত),সোল্ডারগুলি 100% চৌম্বকীয় কণা পরীক্ষা (এমপিটি) এবং 50% রেডিওগ্রাফিক পরীক্ষা (আরটি) এর মধ্য দিয়ে গেছে যাতে কোনও ফাটল না হয় তা নিশ্চিত করা যায়.

মডুলার সেগমেন্টেশনঃ পেরুর অ্যান্ডিয়ান রাস্তাগুলিতে প্রায়শই সরু লেন (3.5 মিটার) এবং খাড়া গ্রেডিয়েন্ট (18% পর্যন্ত) থাকে, যা বড় বিম সেগমেন্টগুলিকে অকার্যকর করে তোলে।আমরা 18 মিটার মডুলার সেগমেন্টগুলিতে ইস্পাত বক্স বিম ডিজাইন করি (সর্বোচ্চ ওজন 22 টন).g., স্ক্যানিয়া P320) এবং কুস্কো অঞ্চলে হেয়ারপিন বাঁক নেভিগেট করার জন্য যথেষ্ট ছোট। এটি সমতল অঞ্চলে ব্যবহৃত 40 মিটার একক অংশের বিপরীতে,যার জন্য বিশেষ ভারী ট্রেলার প্রয়োজন হবে যা পেরুর বেশিরভাগ পাহাড়ী অঞ্চলে পাওয়া যায় না।.

মাত্রিক নির্ভুলতাঃ AS5100 ±2 মিমি এবং ±1 মিমি ফ্ল্যাঞ্জ সমতলতার একটি বীম দৈর্ঘ্য সহনশীলতা বাধ্যতামূলক করে। আমরা এই মান পূরণের জন্য সমাবেশের সময় লেজার সারিবদ্ধকরণ সিস্টেম ব্যবহার করি; উদাহরণস্বরূপ,চিমবোটে-ট্রুজিলো সংযুক্ত সেতুর জন্য ৪০ মিটার ব্যাসার্ধের বিম তৈরিতে, গড় দৈর্ঘ্যের বিচ্যুতি মাত্র ± 0.8 মিমি ছিল, এবং ফ্ল্যাঞ্জের সমতা ছিল ± 0.5 মিমি। ব্যয়বহুল সমন্বয় ছাড়াই সাইটে বিরামবিহীন স্প্লাইসিং নিশ্চিত করে।

1.3 ক্ষয় প্রতিরোধী চিকিত্সাঃ পেরুর জলবায়ু চরম অবস্থার সাথে মানিয়ে নেওয়া

পেরুর জলবায়ু ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়ঃ উপকূলীয় অঞ্চলে (যেমন, লিমা, চিম্বোটে) উচ্চ আর্দ্রতা (৮০-৯০%) এবং প্রশান্ত মহাসাগর থেকে লবণ স্প্রে রয়েছে, যখন অ্যান্ডিয়ান উচ্চভূমি (যেমন, কুস্কো,পুনো) হিমশীতল-ঘনচিলার চক্রের অভিজ্ঞতা অর্জন করে (শীতকালে -10°C থেকে গ্রীষ্মে 25°C পর্যন্ত তাপমাত্রা). AS5100 স্টিলের কাঠামোর জন্য 50 বছরের ডিজাইন জীবন প্রয়োজন, তাই আমাদের অ্যান্টি-কোরোসিয়ান প্রক্রিয়া এই শর্তগুলির জন্য উপযুক্তঃ

উপকূলীয় অঞ্চলঃ সমুদ্রের কাছাকাছি সেতুগুলির জন্য (যেমন, চিম্বোটে-ট্রুজিলো সেতু), আমরা একটি তিন স্তরের সিস্টেম ব্যবহার করিঃ

সমস্ত মরিচা এবং মিল স্কেল অপসারণের জন্য Sa3 গ্রেড (প্রায় সাদা ধাতু) পর্যন্ত শট ব্লাস্টিং।

১২০ মাইক্রোমিটার জিংক সমৃদ্ধ ইপোক্সি প্রাইমার (লবণের ক্ষয় থেকে ক্যাথোডিক সুরক্ষা প্রদান করে) ।

একটি 200μm পলিউরেথান উপরের লেপ (ইউভি অবক্ষয় এবং লবণ স্প্রে প্রতিরোধী) ।

এছাড়াও আমরা বাঁধের নীচের অংশে জিংক কোরবানির অ্যানোড ইনস্টল করেছি যা জারা সুরক্ষা ১৫ বছরের জন্য বাড়িয়ে দেয়।ইনস্টলেশনের পর পরীক্ষায় ১৮ মাস পর ক্ষয় হওয়ার কোন লক্ষণ দেখা যায়নিএমনকি প্রতিদিনের লবণের স্প্রে-এর সংস্পর্শে থাকা এলাকায়ও।

অ্যান্ডিয়ান উচ্চভূমিঃ পর্বতমালার সেতুগুলির জন্য (যেমন, কুস্কো-আরেকিপা সেতু), হিমায়ন-ঘসানোর চক্রগুলি অনিরাপদ ইস্পাতকে ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে।আমরা একটি 50μm ইপোক্সি সিল্যান্ট প্রাইমার এবং উপরের লেপ মধ্যে জল অনুপ্রবেশ প্রতিরোধ করার জন্য যোগ, এবং নিম্ন তাপমাত্রা প্রতিরোধী পেইন্ট ব্যবহার করুন (-40 ডিগ্রি সেলসিয়াসে রেট করা হয়েছে) ঠান্ডা আবহাওয়ায় ফাটল এড়াতে। আমাদের 2023 পুনো ব্রিজ প্রকল্পে এই সিস্টেমটি শীতকালে ঠান্ডা ক্ষতি প্রতিরোধ করে,যখন তাপমাত্রা -8°C পর্যন্ত নেমে আসে.

কাঁচা সংযোগকারী সুরক্ষাঃ স্টিলের বিম এবং কংক্রিটের ডেকের মধ্যে লোড স্থানান্তর করতে AS5100 এর জন্য কাঁচা স্টাড (φ19-22 মিমি) প্রয়োজন।আমরা ওয়েল্ডিং আগে studs galvanize এবং একটি 40μm ইপোক্সি লেপ প্রয়োগ post-welding জল stud-কংক্রিট ইন্টারফেস মধ্যে seeping থেকে প্রতিরোধ, বৃষ্টির অ্যান্ডিস অঞ্চলে কম্পোজিট ব্যর্থতার একটি সাধারণ কারণ।

1.4 গুণমান পরিদর্শনঃ AS5100 সম্মতি এবং পেরুভিয়ান নিয়ন্ত্রক অনুমোদন

কোনো ইস্পাত বাক্স বিম একটি প্রকল্প সাইটে জাহাজে আগে,আমরা একটি বিস্তৃত পরিদর্শন প্রক্রিয়া পরিচালনা করি যা AS5100 এবং পেরুর জাতীয় নিয়ন্ত্রক মানগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ (পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রক দ্বারা নির্ধারিত), এমটিসি):

স্ট্যাটিক লোড টেস্টিংঃ আমরা হাইড্রোলিক জ্যাক ব্যবহার করে 7 শতাংশ বিমকে 1.2x ডিজাইন লোড (AS5100 ক্লজ 6.2 অনুযায়ী) এর সাপেক্ষে। AS5100 ক্লাস বি লোড (420kN মোট যানবাহন ওজন) এর জন্য ডিজাইন করা 30 মিটার স্প্যান বিমের জন্য,সর্বোচ্চ অনুমোদিত বিক্ষিপ্ততা ১০ মিমিআমাদের পরীক্ষায় দেখা গেছে, গড় বক্রতা ৭.২ মিমি।

ক্লান্তি পরীক্ষাঃ উচ্চ ট্রাফিক ভলিউম সহ সেতুগুলির জন্য (যেমন, লিমা শহুরে ওভারপাস), আমরা ক্লান্তি প্রতিরোধের পরীক্ষা করার জন্য ২ মিলিয়ন লোড চক্র (২৫ বছরের ট্রাফিকের অনুকরণ) সম্পাদন করি।পরীক্ষার পর আমাদের ২০২২ লিমা আউটর রিং রোডের বিমগুলোতে কোন ফাটল দেখা যায়নি।, যা AS5100 ধারা 7 (ক্লান্তি লোড) এর সাথে সম্মতি নিশ্চিত করে।

নিয়ন্ত্রক সার্টিফিকেশনঃ প্রতিটি বিম পেরুর জাতীয় সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং ইনস্টিটিউট (আইএনআইসিআইভি) থেকে একটি 'সম্মতি শংসাপত্র' পায় যা এমটিসি-অনুমোদিত প্রকল্পগুলির জন্য বাধ্যতামূলক।এই শংসাপত্রটিতে উপাদান পরীক্ষার রিপোর্ট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, ওয়েল্ড পরিদর্শন রেকর্ড এবং লোড পরীক্ষার ফলাফল, ক্লায়েন্ট এবং নিয়ন্ত্রকদের জন্য সম্পূর্ণ স্বচ্ছতা নিশ্চিত করে।

2. পেরুতে AS5100 স্টিল বক্স বিম ব্রিজের মূল অ্যাপ্লিকেশন ক্ষেত্র

পেরুর বৈচিত্র্যপূর্ণ ভূগোলের জন্য অ্যান্ডিয়ান পর্বতমালা, উপকূলীয় সমভূমি, অ্যামাজন নিম্নভূমি এবং প্রধান নদীগুলি (যেমন, মারানন, উকায়ালি) নির্দিষ্ট পরিবেশগত এবং অর্থনৈতিক প্রয়োজনের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া সেতু সমাধানের প্রয়োজন।পেরুতে আমাদের 15+ সম্পন্ন প্রকল্পের উপর ভিত্তি করে, AS5100 স্টিলের বাক্স বিম ব্রিজ চারটি মূল অ্যাপ্লিকেশন ক্ষেত্রে শ্রেষ্ঠত্ব অর্জন করে, প্রতিটিই সমালোচনামূলক অবকাঠামোগত ফাঁকগুলি মোকাবেলা করে।

2.1 অ্যান্ডিয়ান মাউন্টেন হাইওয়ে ব্রিজ

অ্যান্ডিস পর্বতমালা উত্তর-দক্ষিণ পেরু জুড়ে চলে, দেশটিকে উপকূলীয়, উচ্চভূমি এবং অ্যামাজন অঞ্চলে বিভক্ত করে। পর্বতমালা হাইওয়ে (যেমন কুস্কো-আরেকিপা হাইওয়ে,লিমা-হুয়ানাকো হাইওয়ে) খনিজ পদার্থ (রূপা) পরিবহনের জন্য অপরিহার্য।তবে, উপকূলীয় বন্দরগুলোতে (২৫% পর্যন্ত) তাদের খাড়া উপত্যকা, সরু গলি, উপকূলীয় উপকূলীয় উপকূলীয় উপকূলীয় উপকূলীয় উপকূলীয় উপকূলীয় উপকূলীয় উপকূলীয় উপকূলীয় উপকূলীয় উপকূলীয় উপকূলীয় উপকূলীয় উপকূলীয় উপকূলীয় উপকূলীয় উপকূলীয় উপকূলীয় উপকূলীয় উপকূলীয় উপকূলীয় উপকূলীয় উপকূলীয় উপকূলীয় উপকূলীয় উপকূলীয় উপকূলীয় উপকূলীয় উপকূলীয় উপকূলীয় উপকূলীয়এবং ভূমিকম্পের কার্যকলাপ ঐতিহ্যগত কংক্রিট বিম অপ্রয়োজনীয় করে তোলেআমাদের এএস৫১০০-সম্মত ইস্পাত বাক্স বিম এই চ্যালেঞ্জগুলি সমাধান করেঃ

মাউন্টেন ট্রান্সপোর্টের জন্য হালকা ওজনঃ 30 মিটার ইস্পাত বাক্স বিম ওজন ~ 65t, একই স্প্যানের একটি কংক্রিট বিমের জন্য 180t এর তুলনায়।এটি আমাদের 200 টন ক্রলার ক্রেনের পরিবর্তে 50 টন মোবাইল ক্রেন (পারুভিয়ান উচ্চভূমিতে সহজেই পাওয়া যায়) ব্যবহার করতে দেয়, যা দূরবর্তী সাইট অ্যাক্সেস করতে পারে না।আমাদের ২০২৩ সালের কুস্কো-আরেকিপা সেতু প্রকল্পে (৫০ মিটার গলি জুড়ে) ১৮ মিটার ইস্পাত অংশ উত্তোলনের জন্য তিনটি মোবাইল ক্রেন ব্যবহার করা হয়েছিল যা কংক্রিটের নির্মাণের তুলনায় সরঞ্জাম ভাড়া খরচ ৪০% হ্রাস করে.

ভূমিকম্প প্রতিরোধ ক্ষমতাঃ AS5100 ′ এর ভূমিকম্পের বোঝা বিধানগুলি (বিভাগ 5.7) পেরুর ভূমিকম্পের কোডগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ (E030) । আমরা নমনীয় সংযোগ সহ পর্বত বিম ডিজাইন করি (যেমন,রাবার বিয়ারিং) যা ভূমিকম্পের সময় 100 মিমি পর্যন্ত পার্শ্বীয় চলাচলের অনুমতি দেয়২০২৩ সালে মা.৫.৮ মাত্রার কুস্কো ভূমিকম্পের সময় ওলানটাইটাম্বোর কাছে আমাদের সম্পূর্ণ সেতুটি কাঠামোগত ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি, যখন কাছাকাছি একটি কংক্রিট সেতুর মেরামতের জন্য ২০০,০০০ ডলার প্রয়োজন ছিল।

ভারী খনির ট্র্যাফিক সমর্থনঃ অ্যান্ডিয়ান হাইওয়েগুলি পেরুর খনির মালবাহিনীর 60% বহন করে, যার মধ্যে ট্রাকগুলির গড় ওজন 45 টন (দুর্বল প্রয়োগের কারণে আইনী সীমা 38 টন অতিক্রম করে) ।আমরা AS5100 ক্লাস বি লোড (সর্বোচ্চ অক্ষ লোড 140kN) এর সাথে 1.3 প্রভাবের ফ্যাক্টর (<20 মিটার স্প্যানের জন্য) ′′অস্থির পাহাড়ের রাস্তাগুলির জন্য সমালোচনামূলক যা যানবাহনের প্রভাব বাড়ায়। আমাদের 2022 হুয়ানকাভেলিকা মাইনিং ব্রিজটি প্রতিদিন 600+ খনির ট্রাকগুলি পরিচালনা করেছে (যেমন,Caterpillar 777F) AS5100 ¢s 1/300 স্প্যানের সীমা অতিক্রম করে না, ত্রৈমাসিক পরিদর্শন দ্বারা যাচাই করা হয়।

2.২ উপকূলীয় মহাসড়ক এবং বন্দর অ্যাক্সেস সেতু

পেরুর প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলরেখায় এর জনসংখ্যার ৬০% বাস করে এবং প্রধান বন্দরগুলি (যেমন, ক্যালাও, চিম্বোটে, ইকুইকে) আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। উপকূলীয় সেতু দুটি প্রধান চ্যালেঞ্জের মুখোমুখিঃলবণ ক্ষয় এবং মৌসুমী বন্যা (এল নিনো ঘটনা থেকে)আমাদের AS5100 ইস্পাত বাক্স বিম এই অবস্থার জন্য অনন্যভাবে উপযুক্তঃ

ক্ষয় প্রতিরোধ ক্ষমতাঃ ১ নং বিভাগে বিস্তারিতভাবে উল্লেখ করা হয়েছে।3, আমাদের উপকূলীয় বিশেষ অ্যান্টি-জারা সিস্টেম (জিংক সমৃদ্ধ প্রাইমার + পলিউরেথেন উপরের লেপ + বলিদান অ্যানোড) স্থায়িত্ব নিশ্চিত করে। উদাহরণস্বরূপ,সমুদ্র থেকে ৫০০ মিটার দূরে অবস্থিত ২০২১ সালের ক্যালাও বন্দর অ্যাক্সেস ব্রিজটি তিন বছর ধরে কোনও দৃশ্যমান জারা ছাড়াই কাজ করছে।প্রতিদিনের লবণের স্প্রে সত্ত্বেও, এটি 1 কিলোমিটার দূরে একটি কংক্রিট সেতুর বিপরীতে, যা লবণের ক্ষতির কারণে 2023 সালে পুনরায় আঁকা প্রয়োজন।

বন্যার প্রতিরোধ ক্ষমতাঃ এল নিনো ঘটনাগুলি (যেমন, 2017) তীব্র উপকূলীয় বন্যার কারণ হয়, কয়েক সপ্তাহ ধরে কংক্রিট সেতুগুলি নিমজ্জিত করে। জল ক্ষতির প্রতিরোধের (কংক্রিট স্পালিংয়ের বিপরীতে) ইস্পাত এটিকে আদর্শ করে তোলে।আমাদের ২০২২ সালের চিম্বোট উপকূলীয় সেতুটি ২ মিটার ফ্রিবোর্ড (১০০ বছরের বন্যার মাত্রার উপরে) এবং ইস্পাত বিম দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে যা ৭২ ঘন্টা নিমজ্জন সহ্য করতে পারে২০২৩ সালের ছোট এল নিনোর সময়, সেতুটি কার্যকর ছিল, যখন এই অঞ্চলে দুটি কংক্রিট সেতু ১০ দিনের জন্য বন্ধ ছিল।

দ্রুত নির্মাণঃ বন্দর অ্যাক্সেস প্রকল্পগুলিতে বাণিজ্য ব্যাহত এড়াতে ন্যূনতম ডাউনটাইম প্রয়োজন। প্রিফ্যাব্রিকেটেড স্টিলের বাক্স বিমগুলি কংক্রিটের তুলনায় সাইটে নির্মাণের সময় 50% হ্রাস করে।ক্যালাও বন্দর অ্যাক্সেস ব্রিজ (৪টি স্প্যান × ৪০ মিটার) নির্মাণে ৮ মাস সময় লেগেছে, যা তুলনামূলক কংক্রিট ব্রিজের অর্ধেক সময়, যা বন্দর অপারেশনগুলিতে ব্যাঘাত কমিয়ে আনে (যা পেরুর আমদানির ৭০% পরিচালনা করে).

2.3 শহুরে উচ্চ রাস্তা সেতু (লিমা এবং আরেকিপা)

পেরুর রাজধানী লিমা (জনসংখ্যাঃ ১১ মিলিয়ন) তীব্র ট্রাফিক জ্যামে ভুগছে, যেখানে ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন ঘন।কিন্তু সীমিত স্থল স্থান এবং গোলমাল সীমাবদ্ধতা ইস্পাত বাক্স বিম অনুকূল:

পাতলা প্রোফাইলঃ একই লোড ক্ষমতা জন্য ইস্পাত বাক্স বিম একটি ছোট ক্রস-বিভাগ (1.8m উচ্চতা বনাম 2.5m কংক্রিট জন্য) আছে। আমাদের 2022 লিমা নর্দার্ন বাইপাস উত্তোলিত বিভাগ (12km,30 মিটার স্প্যান) ইস্পাত বাক্স বিম ব্যবহার করে যা সেতুর প্রস্থ 1 দ্বারা হ্রাস করে৫.৫ মিলিয়ন পাদচারী পথচারী এবং সাইকেল লাইনের জন্য স্থান মুক্ত করা, লিমার ২০২১-২০৩০ সালের টেকসই নগর গতিশীলতা পরিকল্পনার একটি মূল প্রয়োজনীয়তা।

কম শব্দ নির্মাণঃ লিমা কারখানায় প্রিফ্যাব্রিকেশন সাইটের ওয়েল্ডিংকে হ্রাস করে (একটি প্রধান শব্দ উত্স) । নর্দার্ন বাইপাস প্রকল্পের সময়, আমরা শব্দ পরীক্ষা চালিয়েছি যা 62dB (ভি.88dB কংক্রিট নির্মাণের জন্য) লিমা এর পরিবেশগত প্রবিধান মেনে চলার (বাসার এলাকায় সর্বোচ্চ 70dB)লস অলিভোসের মতো ঘনবসতিপূর্ণ এলাকার মধ্য দিয়ে চলা সেতুর জন্য এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল।

ক্লান্তি প্রতিরোধেরঃ AS5100 এর ক্লান্তি লোড বিধানগুলি (ধারা 7) উচ্চ ট্র্যাফিক ভলিউম (15,000+ যানবাহন / দিন) সহ শহুরে সেতুগুলির জন্য অপরিহার্য।২ মিলিয়ন লোড চক্রের জন্য ডিজাইন করা, দুই বছর ধরে ক্লান্তি সম্পর্কিত ফাটল ছাড়াই কাজ করেছে যা আমাদের 2024 পরিদর্শন দ্বারা নিশ্চিত হয়েছে ড্রোন-ভিত্তিক চাক্ষুষ পরীক্ষার মাধ্যমে।

2.4 হাইওয়ে-রেলওয়ে সংযুক্ত সেতু (খনি-বন্দর সংযোগ)

পেরুর খনিজ শিল্প (জিডিপির ১২% অবদান) অ্যান্ডিজ খনি থেকে উপকূলীয় বন্দরগুলিতে খনিজগুলির দক্ষ পরিবহণের উপর নির্ভর করে। হাইওয়ে-রেলওয়ে সমন্বিত সেতুগুলি সড়ক ও রেল পরিবহনকে একীভূত করে,ট্রান্সলোডিং খরচ কমানোএএস ৫১০০ স্টিলের বক্স বিমগুলি উচ্চ লোড ক্ষমতা এবং কাঠামোগত দক্ষতা তাদের এই প্রকল্পগুলির জন্য একমাত্র কার্যকর বিকল্প করে তোলে।আমাদের ফ্ল্যাগশিপ প্রকল্প'চিম্বোটে-ট্রুজিল্লো হাইওয়ে-রেলওয়ে সংযুক্ত সেতু (২০২৩ সালে সম্পন্ন) 'এই অ্যাপ্লিকেশনটির উদাহরণ এবং বিভাগ 5 এ বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করা হয়েছে.

3. AS5100 যানবাহন লোডিং স্ট্যান্ডার্ডের মূল বিষয়বস্তু এবং পর্বতমালা প্রয়োগ

AS5100 হল ইস্পাত এবং কম্পোজিট সেতুগুলির জন্য একটি বিশ্বব্যাপী স্বীকৃত মান, যেখানে যানবাহন লোডিংয়ের বিধানগুলি ভারী ট্রাফিক, গতিশীল প্রভাব,এটি পেরুর অ্যান্ডিস পর্বতমালার হাইওয়েগুলির জন্য অনন্যভাবে উপযুক্তআইএনআইসিআইভি দ্বারা AS5100 বাস্তবায়নের জন্য সার্টিফাইড ঠিকাদার হিসাবে, আমরা পেরুর নির্দিষ্ট ট্র্যাফিকের অবস্থার সাথে এর মূল প্রয়োজনীয়তাগুলির অভিযোজন করার ক্ষেত্রে গভীর অভিজ্ঞতা অর্জন করেছি (উদাহরণস্বরূপ, অতিরিক্ত লোড হওয়া খনির ট্রাক,খাড়া পাহাড়ের রাস্তা).

3.1 AS5100 যানবাহন লোডিং স্ট্যান্ডার্ডের মূল বিষয়বস্তু

এএস৫১০০ এর যানবাহন লোডিং বিধান (বিভাগ ৪) পেরুর পাহাড়ী অবকাঠামোর জন্য সমালোচনামূলক স্ট্যাটিক, ডায়নামিক এবং ক্লান্তি লোডগুলি মোকাবেলা করার জন্য গঠন করা হয়েছে। মূল উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছেঃ

3.1.১ যানবাহনের লোড শ্রেণীবিভাগ

AS5100 দুটি প্রাথমিক যানবাহন শ্রেণী সংজ্ঞায়িত করে, যার মধ্যে B শ্রেণি পেরুর জন্য সবচেয়ে প্রাসঙ্গিকঃ

ক্লাস এঃ হালকা যানবাহন (সর্বোচ্চ মোট ওজন ৪.৫ টন) যা নগর রাস্তাগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যেখানে ন্যূনতম ভারী ট্র্যাফিক রয়েছে (উদাহরণস্বরূপ, লিমার আবাসিক এলাকা) । আমরা আমাদের পেরুভিয়ান প্রকল্পগুলির মাত্র ১০% এর জন্য ক্লাস এ ব্যবহার করি,প্রধানত কম ট্রাফিকের শহুরে অঞ্চলে.

শ্রেণী বিঃ ভারী যানবাহন (সর্বোচ্চ মোট ওজন ৪২০kN, অক্ষের চাপ ১৪০kN) মালবাহী করিডোর এবং গ্রামীণ মহাসড়কগুলির জন্য। পেরুর অ্যান্ডিয়ান অঞ্চলে,হাইওয়ে ট্র্যাফিকের 75% B শ্রেণীর সমতুল্য যানবাহন নিয়ে গঠিতআমরা সমস্ত পর্বত সেতুর জন্য ক্লাস বি বেস লোড হিসাবে ব্যবহার করি, যার মধ্যে একটি 1.2 অতিরিক্ত লোড হওয়া ট্রাকের জন্য নিরাপত্তা ফ্যাক্টর (পর্বত চেকপয়েন্টে সীমিত ওজন প্রয়োগের কারণে পেরুতে সাধারণ).

3.1.2 লেন লোড এবং প্রভাব ফ্যাক্টর

AS5100 লেনে লোডগুলিকে অভিন্নভাবে বিতরণ করা লোড (UDL) এবং ঘনীভূত লোডের সংমিশ্রণ হিসাবে নির্দিষ্ট করে, যা আমরা পেরুর পাহাড়ের রাস্তাগুলিতে অভিযোজিত করিঃ

ইউডিএলঃ সমস্ত লেনের জন্য 10kN / মি ¢ একাধিক যানবাহন একযোগে ভ্রমণ করার জন্য অ্যাকাউন্ট। সংকীর্ণ লেন (3.5 মিটার) সহ পর্বত হাইওয়েগুলির জন্য, আমরা আরও সংকীর্ণ যানবাহন ব্যবধান প্রতিফলিত করতে ইউডিএলকে 12kN / মি বৃদ্ধি করি।

ঘনীভূত লোডঃ একক লেনের জন্য 30kN, একাধিক লেনের জন্য 20kN √ খনির ট্রাক থেকে ভারী অক্ষ লোড অনুকরণ করে।আমরা ক্যাটারপিলার 777F ট্রাকের অতিরিক্ত ভারী অক্ষের জন্য অ্যাকাউন্টের জন্য একটি 35kN ঘনীভূত লোড ব্যবহার.

ইম্প্যাক্ট ফ্যাক্টর (আইএফ): এএস৫১০০-এ বলা হয়েছে, অস্থির রাস্তার গতিশীল প্রভাবের জন্য ইম্প্যাক্ট ফ্যাক্টরকে যানবাহনের লোডের উপর প্রয়োগ করতে হবে।পেরুর পাহাড়ের হাইওয়েগুলির জন্য, যেখানে গর্ত এবং অসামান্য পাথরগুলি সাধারণ, আমরা স্প্যান দৈর্ঘ্যের উপর ভিত্তি করে AS5100 এর IF মানগুলি ব্যবহার করি:

আইএফ = ১.৩ স্প্যান < ২০ মিটার (সরু পাহাড়ের গলিতে সাধারণ) ।

IF = ২০-৫০ মিটার স্প্যানের জন্য ১.১।

IF = 1.0 > 50 মিটার স্প্যানের জন্য।

উদাহরণস্বরূপ, আমাদের ২০২৩ ওলানটাইটাম্বো সেতু (১৮ মিটার স্প্যান) আইএফ = ১ ব্যবহার করেছে।3, যা নিশ্চিত করে যে এটি অ্যান্ডিজ বর্ষাকালের সময় ঘন ঘন ঘটে যাওয়া ব্রিজ প্রবেশে ট্রাকগুলি গর্তে আঘাত করে অতিরিক্ত বোঝা সহ্য করতে পারে।

3.1.3 ক্লান্তি লোড বিধান

এএস৫১০০-এর মতে, পেরুর পাহাড়ী সেতুর জন্য ক্লান্তি ব্যর্থতা রোধ করতে সেতুটি ২ মিলিয়ন লোড চক্রের জন্য ডিজাইন করা উচিত (২০-৩০ বছরের ট্রাফিকের অনুকরণ করা) ।যেখানে ট্রাকগুলি ধীরে ধীরে (15-20km/h) চলাচল করে এবং পুনরাবৃত্তি লোড প্রয়োগ করে. আমরা AS5100 এর ক্লান্তি লোড মডেল ব্যবহার করি (বিভাগ 7.3): একটি “স্ট্যান্ডার্ড ট্রাক” যার তিনটি অক্ষ (80kN, 140kN, 80kN) 3.5 মিটার দূরে অবস্থিত। আমাদের কসকো-আরেকিপা ব্রিজ প্রকল্পের জন্য,আমরা welds এবং shear studs উপর ক্লান্তি পরীক্ষা সম্পন্নএটি পর্বত সেতুগুলির জন্য অপরিহার্য, যা প্রায়শই প্রত্যন্ত অঞ্চলে থাকে (যেমন,যেখানে রক্ষণাবেক্ষণ কঠিন এবং ব্যয়বহুল.

3.1.4 পরিবেশগত বোঝা সংহতকরণ

এএস৫১০০ পরিবেশগত বোঝা (বায়ু, তাপমাত্রা, ভূমিকম্প) এবং পেরুর অ্যান্ডিয়ান পর্বতমালার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ যানবাহন বোঝা একত্রিত করেঃ

বায়ু লোডঃ পর্বত উত্তরণ (যেমন, অব্রা লা রায়া, উচ্চতা 4,335 মি) শক্তিশালী ঝড়ের অভিজ্ঞতা পায় (ঘন্টা পর্যন্ত 120 কিমি / ঘন্টা) । আমরা বায়ু লোড সহগ AS5100 ′s (বিভাগ 8.2) ব্যবহার করি,পার্শ্বস্থ অস্থিরতা প্রতিরোধ২০২২ সালের আব্রা লা রায়া সেতুর জন্য, আমরা বায়ু প্রতিরোধক যুক্ত করেছি, যাতে বায়ু প্রতিরোধের ক্ষমতা কম হয়।

তাপমাত্রা লোডঃ অ্যান্ডিজ এর তাপমাত্রা 30°C (রাতে -10°C থেকে দিনে 20°C পর্যন্ত) পরিবর্তিত হয়, যা তাপীয় সম্প্রসারণের কারণ হয়।AS5100 স্টীল বক্স গ্রিম জন্য প্রতি 40m প্রসারিত জয়েন্ট প্রয়োজন √ আমরা Neoprene প্রসা