লেসোথোর উন্নয়নে বেইলি ব্রিজ

1. ভূমিকা

যেহেতু আফ্রিকা গ্রামীণ-শহুরে বিভাজন এবং খনির মতো মূল শিল্পগুলিকে সমর্থন করার জন্য অবকাঠামোগত উন্নয়নকে ত্বরান্বিত করে,মডুলার ইস্পাত সেতু—বিশেষ করে বেইলি ব্রিজ—একটি ভিত্তিপ্রস্তর সমাধান হিসেবে আবির্ভূত হয়েছে। চ্যালেঞ্জিং ভূখণ্ডের সাথে তাদের অভিযোজনযোগ্যতা, দ্রুত স্থাপনা, এবং খরচ-কার্যকারিতা মহাদেশের বিভিন্ন চাহিদার সাথে পুরোপুরি সারিবদ্ধ। লেসোথো, দক্ষিণ আফ্রিকার একটি ল্যান্ডলকড "মাউন্টেন কিংডম" এর জন্য, বেইলি ব্রিজগুলি কেবল একটি নির্মাণ সম্পদ নয় বরং একটি লাইফলাইন: তারা বিচ্ছিন্ন গ্রামীণ জনগোষ্ঠীকে সংযুক্ত করে, হীরা খনির কার্যক্রম সক্ষম করে এবং দেশের চরম মৌসুমী আবহাওয়া সহ্য করে।

EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD., 12টি আফ্রিকান দেশ জুড়ে একটি শক্তিশালী পদচিহ্ন সহ বেইলি ব্রিজগুলির একটি শীর্ষস্থানীয় B2B রপ্তানিকারক, লেসোথোর অনন্য চাহিদা মেটাতে কঠোর মানের সম্মতির সাথে প্রতিযোগিতামূলক মূল্যকে একত্রিত করে৷ এই প্রতিবেদনে বেইলি স্টিল ব্রিজের মৌলিক বিষয়গুলি, লেসোথোতে BS5400 ইউরোপীয় ডিজাইনের মানদণ্ডের প্রাসঙ্গিকতা, দেশে রপ্তানি করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ উত্পাদন এবং নৈপুণ্যের প্রয়োজনীয়তা এবং আফ্রিকার ইস্পাত কাঠামোগত সেতুগুলির বিস্তৃত প্রবণতা- EVERCROSS-এর অন-দ্য-গ্রাউন্ড প্রকল্প অভিজ্ঞতা দ্বারা সমর্থিত।

2. বেইলি স্টিল ব্রিজ কি?

2.1 বেইলি স্টিল ব্রিজের সংজ্ঞা

একটি বেইলি ব্রিজ (বা "বেইলি প্যানেল ব্রিজ") হল একটি মডুলার, প্রিফেব্রিকেটেড স্টিল ট্রাস ব্রিজ যা ভারী নির্মাণ সরঞ্জামের প্রয়োজন ছাড়াই দ্রুত সমাবেশ এবং বিচ্ছিন্ন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটির উদ্ভাবক, ব্রিটিশ প্রকৌশলী স্যার ডোনাল্ড বেইলির নামে নামকরণ করা হয়েছে, যিনি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় 1940 সালে এটি তৈরি করেছিলেন, এটি প্রাথমিকভাবে যুদ্ধে ধ্বংস হওয়া পরিবহন লাইন দ্রুত পুনরুদ্ধার করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। আজ, বেইলি ব্রিজগুলি অস্থায়ী (যেমন, দুর্যোগ ত্রাণ) এবং স্থায়ী (যেমন, গ্রামীণ সড়ক সংযোগ, খনির অ্যাক্সেস) উভয় উদ্দেশ্যেই কাজ করে, 10 মিটার থেকে 90 মিটারের বেশি দূরত্ব বিস্তৃত এবং হালকা যাত্রী পরিবহন থেকে 240-টন মাইনিং ট্রাকে লোড সমর্থন করে৷

2.2 মূল কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য

বেইলি ব্রিজগুলি তাদের মডুলার ডিজাইন দ্বারা আলাদা করা হয়, যা নমনীয়তা এবং দক্ষতা সক্ষম করে। মূল কাঠামোগত উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে:

বেইলি প্যানেল: প্রাথমিক লোড বহনকারী উপাদান, সাধারণত 3.05 মিটার দীর্ঘ (10 ফুট, প্রারম্ভিক ইম্পেরিয়াল ডিজাইনের শিকড় প্রতিফলিত করে) এবং উচ্চ-শক্তির ইস্পাত দিয়ে তৈরি (যেমন, Q355ND, S355JR)। প্যানেলগুলিতে একটি ট্রাস কাঠামো (উল্লম্ব এবং তির্যক সদস্য) বৈশিষ্ট্যযুক্ত যা কাঠামোগত স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করে ওজন সমানভাবে বিতরণ করে।

ট্রান্সভার্স বিমস: ক্রস-সদস্য যারা সমান্তরাল বেইলি প্যানেল সারি সংযুক্ত করে, সেতুর ডেককে সমর্থন করে এবং প্যানেলে লোড স্থানান্তর করে।

ডেকিং: ইস্পাত বা কাঠের তক্তা (বা যৌগিক উপকরণ) ট্রান্সভার্স বিমের উপরে ড্রাইভিং/হাঁটার পৃষ্ঠ তৈরি করতে। আফ্রিকাতে স্থায়ীভাবে ব্যবহারের জন্য, ইস্পাত ডেকিংকে উইপোকা এবং আর্দ্রতার বিরুদ্ধে স্থায়িত্বের জন্য পছন্দ করা হয়।

সংযোগকারী এবং ফাস্টেনার: উচ্চ-টেনসিল বোল্ট (গ্রেড 8.8 বা 10.9) এবং পিন যা প্যানেল এবং বিমের সাথে যোগ দেয়, যা দূরবর্তী এলাকায় টুল-মুক্ত সমাবেশ সক্ষম করে।

অ্যাবটমেন্টস এবং পিয়ার্স: ভিত্তি উপাদান (প্রায়শই কংক্রিট বা ইস্পাত) যা সেতুটিকে মাটিতে নোঙর করে। লেসোথোর মতো পার্বত্য অঞ্চলে, সামঞ্জস্যযোগ্য পিয়ারগুলি অসম ভূখণ্ডের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য গুরুত্বপূর্ণ।

বেইলি ব্রিজের মডুলারিটি তিনটি মূল সুবিধা প্রদান করে:

পরিবহনযোগ্যতা: উপাদানগুলি হালকা ওজনের (একক প্যানেলগুলির ওজন 60-80 কেজি) এবং কমপ্যাক্ট, ছোট ট্রাকে বা এমনকি পশুদের প্যাক করা - লেসোথোর পাহাড়ী রাস্তাগুলির জন্য অপরিহার্য৷

দ্রুত সমাবেশ: একটি 20-মিটার স্প্যান ব্রিজ 4-6 জন কর্মী 2-3 দিনে ইনস্টল করতে পারেন, প্রচলিত কংক্রিট সেতুগুলির জন্য 2-4 সপ্তাহের তুলনায়।

পরিমাপযোগ্যতা: আরও প্যানেল যোগ করে স্প্যানগুলি বাড়ানো যেতে পারে, এবং লোড ক্ষমতা দ্বিগুণ/তিনগুণ করে প্যানেল সারি করে বাড়ানো যেতে পারে (যেমন, ভারী খনির যানবাহনের জন্য একটি "ডাবল-স্টোর" বেইলি ব্রিজ)।

2.3 বেইলি ব্রিজের ঐতিহাসিক উন্নয়ন

1940-1945: সামরিক উত্স: স্যার ডোনাল্ড বেইলি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় পোর্টেবল, শক্তিশালী ক্রসিংয়ের জন্য ব্রিটিশ সেনাবাহিনীর প্রয়োজনীয়তা মোকাবেলায় সেতুটির নকশা করেছিলেন। প্রথম বেইলি ব্রিজটি 1943 সালে তিউনিসিয়ায় স্থাপন করা হয়েছিল, 48 মিটার বিস্তৃত এবং 32 টন ওজনের সহায়ক ট্যাঙ্ক। যুদ্ধের শেষ নাগাদ, ইউরোপ এবং এশিয়া জুড়ে 3,000 টিরও বেশি বেইলি ব্রিজ তৈরি করা হয়েছিল।

1950-1970:যুদ্ধ-পরবর্তী বেসামরিক দত্তক গ্রহণ: সামরিক উদ্বৃত্ত সেতুগুলিকে পুনর্নির্মাণ করা হলে, সরকার এবং সাহায্য সংস্থাগুলি গ্রামীণ অবকাঠামোর জন্য তাদের মূল্য স্বীকার করে। আফ্রিকায়, ঔপনিবেশিক দ্বন্দ্বে ধ্বংস হওয়া রাস্তাগুলি পুনর্নির্মাণ এবং প্রত্যন্ত গ্রামগুলিকে সংযুক্ত করতে বেইলি ব্রিজ ব্যবহার করা হয়েছিল। এই যুগে, ডিজাইন আপগ্রেডের মধ্যে রয়েছে কাঠ থেকে ইস্পাত ডেকিং-এ পরিবর্তন করা এবং অ্যান্টি-জারোশন আবরণ যুক্ত করা।

1980-2000: মানককরণ এবং বিশ্বায়ন: আন্তর্জাতিক মান (যেমন, ইউরোপে BS5400, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে AASHTO) বেইলি ব্রিজের নিরাপত্তা এবং কর্মক্ষমতা নিয়ন্ত্রণের জন্য তৈরি করা হয়েছে। EVERCROSS-এর মতো চীনা নির্মাতারা 1990-এর দশকে বেইলি ব্রিজ তৈরি করা শুরু করে, কম ও মধ্যম আয়ের দেশগুলিতে তাদের অ্যাক্সেসযোগ্য করার জন্য খরচ-কার্যকর ইস্পাত উৎপাদনের সুবিধা দেয়।

2010-বর্তমান: প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন: আধুনিক বেইলি ব্রিজগুলি স্থায়িত্ব এবং লোড ক্ষমতা বাড়াতে উচ্চ-কার্যকারিতা উপকরণ (যেমন, আবহাওয়া প্রতিরোধী ইস্পাত), উন্নত জারা-বিরোধী প্রক্রিয়া (যেমন, জিঙ্ক-অ্যালুমিনিয়াম আবরণ), এবং ডিজিটাল ডিজাইন টুলস (যেমন, সসীম উপাদান বিশ্লেষণ) অন্তর্ভুক্ত করে। উদাহরণস্বরূপ, EVERCROSS-এর D-টাইপ বেইলি ব্রিজ, 2020 সালে চালু হয়েছে, 91 মিটার পর্যন্ত স্প্যান অর্জন করে এবং 240-টন লোড সমর্থন করে—আফ্রিকার খনির খাতের জন্য গুরুত্বপূর্ণ।

3. BS5400 ইউরোপিয়ান ব্রিজ ডিজাইন স্ট্যান্ডার্ড

BS5400-এর 3.1 ওভারভিউ

BS5400 হল ব্রিটিশ স্ট্যান্ডার্ডের একটি সিরিজ যা ব্রিটিশ স্ট্যান্ডার্ড ইনস্টিটিউশন (BSI) দ্বারা সেতুর নকশা, নির্মাণ এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য তৈরি করা হয়েছে। 1978 সালে প্রথম প্রকাশিত এবং সম্প্রতি 2022 সালে আপডেট করা হয়েছে, এটি ইউনাইটেড কিংডম, এর প্রাক্তন উপনিবেশ (লেসোথো সহ) এবং অনেক কমনওয়েলথ দেশ জুড়ে ব্যাপকভাবে গৃহীত হয়েছে। স্ট্যান্ডার্ডটি 12টি অংশে বিভক্ত, বেইলি ব্রিজের সাথে প্রাসঙ্গিক প্রধান বিভাগগুলি সহ:

BS5400-3: ইস্পাত সেতুর ডিজাইনের জন্য অনুশীলনের কোড: ইস্পাত ট্রাস ডিজাইনের জন্য প্রয়োজনীয়তা নির্দিষ্ট করে (যেমন, বেইলি প্যানেল), উপাদানের শক্তি এবং লোড বিতরণ। এটি কাঠামোগত ইস্পাত (S355JR-এর জন্য ≥355 MPa) এর জন্য সর্বনিম্ন ফলন শক্তি বাধ্যতামূলক করে এবং বিচ্যুতির সীমা নির্ধারণ করে (ডেক ক্র্যাকিং এড়াতে স্প্যান দৈর্ঘ্যের সর্বোচ্চ 1/360)।

BS5400-10: সেতুগুলির প্রতিরক্ষামূলক আবরণের জন্য অনুশীলনের কোড: হট-ডিপ গ্যালভানাইজেশন (≥85 μm) এর জন্য ন্যূনতম দস্তা স্তর পুরুত্ব এবং কঠোর পরিবেশে (যেমন, লবণ স্প্রে, আর্দ্রতা) জন্য কার্যকারিতা পরীক্ষা সহ ক্ষয়বিরোধী মানগুলির বিশদ বিবরণ।

BS5400-2: সেতু লোড করার জন্য অনুশীলনের কোড: লেসোথোর সাথে প্রাসঙ্গিক লোড শ্রেণীবিভাগ সংজ্ঞায়িত করে, যেমন:

LM1 (হালকা মোটর যান) লোড:গ্রামীণ রাস্তার জন্য, 2-অ্যাক্সেল যানবাহন (মোট ওজন 8 টন)।

HL-93 লোড: 3-এক্সেল ট্রাক (মোট ওজন 32 টন) এবং গতিশীল লোড ফ্যাক্টর (রুক্ষ ভূখণ্ড থেকে প্রভাবের জন্য 1.3) সহ ভারী ট্র্যাফিকের জন্য।

পরিবেশগত লোড: বাতাসের ভার (লেসোথোর পর্বত উপত্যকার জন্য 0.5 kN/m² পর্যন্ত) এবং তুষার ভার (উচ্চ-উচ্চতা অঞ্চলের জন্য 1.0 kN/m² পর্যন্ত)।

3.2 BS5400 বনাম অন্যান্য আন্তর্জাতিক ব্রিজ ডিজাইন স্ট্যান্ডার্ড

লেসোথোর জন্য BS5400 এর সুবিধাগুলি বোঝার জন্য, এটিকে অন্য দুটি প্রধান মানগুলির সাথে তুলনা করা গুরুত্বপূর্ণ: AASHTO (আমেরিকান অ্যাসোসিয়েশন অফ স্টেট হাইওয়ে অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন অফিসিয়ালস) এবং EN 1993 (ইউরোকোড 3, ইউরোপের ইউনিফাইড স্টিল ডিজাইন স্ট্যান্ডার্ড)।

3.3 লেসোথোর জন্য BS5400 এর সুবিধা

ব্রিটিশ প্রটেক্টরেট হিসেবে লেসোথোর ইতিহাস (1966 সাল পর্যন্ত) এবং কমনওয়েলথ সদস্য হিসেবে এর বর্তমান অবস্থা BS5400-কে পাবলিক অবকাঠামো প্রকল্পের জন্য প্রকৃত মান তৈরি করে। নিয়ন্ত্রক সম্মতির বাইরে, BS5400 লেসোথোর প্রসঙ্গে তিনটি মূল সুবিধা প্রদান করে:

পার্বত্য জলবায়ুতে অভিযোজনযোগ্যতা: BS5400-2 এর পরিবেশগত লোড বিধানগুলি (বাতাস, তুষার) নাতিশীতোষ্ণ পার্বত্য অঞ্চলে ক্যালিব্রেট করা হয়েছে - লেসোথোর গড় উচ্চতা 1,400 মিটার এবং মালোতি পর্বতে বার্ষিক তুষারপাতের সাথে মিলে যায়৷ এটি নিশ্চিত করে যে বেইলি ব্রিজগুলি উপত্যকায় ঝড়-বৃষ্টির বাতাস এবং উচ্চ উচ্চতায় ভারী তুষার ভার সহ্য করতে পারে।

স্থানীয় কর্তৃপক্ষের জন্য সরলীকৃত সম্মতি: লেসোথোর পাবলিক ওয়ার্কস অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট (MPWT) ব্রিটিশ-শৈলীর প্রকৌশল কর্মপ্রবাহ ব্যবহার করে। BS5400-এর প্রমিত ডকুমেন্টেশন (যেমন, নকশা গণনা, উপাদান পরীক্ষার রিপোর্ট) প্রশাসনিক বিলম্ব কমায়, কারণ MPWT কর্মীদের BS-সঙ্গতিপূর্ণ জমাগুলি পর্যালোচনা করার জন্য প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়।

কম রক্ষণাবেক্ষণ পরিবেশের জন্য স্থায়িত্ব: BS5400-10-এর ক্ষয়রোধী প্রয়োজনীয়তা (যেমন, 85 μm দস্তা স্তর) AASHTO (অ-উপকূলীয় অঞ্চলের জন্য 65 μm) এর চেয়ে বেশি। এটি লেসোথোর জন্য গুরুত্বপূর্ণ, যেখানে গ্রামীণ সেতুগুলিতে প্রায়শই নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণকারী দলের অভাব থাকে-সেতুর পরিষেবা জীবন 5-7 বছর (অনুযায়ী) থেকে 10-15 বছর (BS5400-অনুবর্তী) পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়।

EVERCROSS-এর জন্য, BS5400 মেনে চলা শুধুমাত্র একটি নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তা নয় বরং একটি প্রতিযোগিতামূলক ডিফারেন্সিয়েটর: এটি ব্যয়বহুল ডিজাইনের পুনর্নির্ধারণের প্রয়োজনীয়তাকে দূর করে এবং কোম্পানিকে লেসোথোর বাজারে একটি "স্থানীয়-সম্মত" সরবরাহকারী হিসাবে অবস্থান করে।

4. লেসোথোর ভৌগলিক এবং জলবায়ু প্রসঙ্গ: বেইলি ব্রিজের চাহিদার প্রভাব

লেসোথোর চাহিদা পূরণ করে এমন বেইলি ব্রিজ ডিজাইন ও উত্পাদন করতে, প্রথমে দেশের অনন্য পরিবেশগত চ্যালেঞ্জ এবং অবকাঠামোগত ফাঁকগুলি বোঝা প্রয়োজন।

4.1 লেসোথোর ভৌগলিক বৈশিষ্ট্য

লেসোথো একটি ছোট, স্থলবেষ্টিত দেশ যা সম্পূর্ণরূপে দক্ষিণ আফ্রিকা দ্বারা বেষ্টিত, 30,355 কিমি² জুড়ে। এর ভূগোল তিনটি মূল বৈশিষ্ট্য দ্বারা সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে যা সেতুর চাহিদাকে আকার দেয়:

পাহাড়ি ভূখণ্ড: লেসোথোর 80% এরও বেশি ড্রাকেন্সবার্গ/মলোটি পর্বতশ্রেণীর অংশ, যার উচ্চতা 1,000 মিটার (নিচু উপত্যকা) থেকে 3,482 মিটার (থাবানা এনলেনিয়ানা, দক্ষিণ আফ্রিকার সর্বোচ্চ শৃঙ্গ)। এটি গভীর নদী উপত্যকা তৈরি করে (উদাহরণস্বরূপ, অরেঞ্জ নদী এবং এর উপনদী বরাবর) যেগুলি অতিক্রম করার জন্য দীর্ঘ দৈর্ঘ্যের সেতু (20-40 মিটার) প্রয়োজন।

বিক্ষিপ্ত গ্রামীণ জনসংখ্যা: লেসোথোর 2.3 মিলিয়ন লোকের 70% গ্রামীণ এলাকায় বাস করে, পাহাড়ের গ্রামে ছড়িয়ে ছিটিয়ে। অনেক সম্প্রদায় শুধুমাত্র কাঁচা নোংরা রাস্তার মাধ্যমে অ্যাক্সেসযোগ্য যা বৃষ্টির সময় যাতায়াতের অযোগ্য হয়ে পড়ে — গ্রামগুলিকে বাজার, স্কুল এবং হাসপাতালের সাথে সংযুক্ত করার জন্য বেইলি ব্রিজের জরুরি চাহিদা তৈরি করে৷

খনি শিল্পের গুরুত্ব: হীরা খনি (যেমন, লেটসেং ডায়মন্ড মাইন, বিশ্বের অন্যতম ধনী) হল লেসোথোর বৃহত্তম রপ্তানি আয়কারী (জিডিপির 25%)। খনন কার্যক্রমের জন্য খনি এবং প্রক্রিয়াকরণ সুবিধার মধ্যে আকরিক ট্রাক পরিবহনের জন্য ভারী-শুল্ক সেতুর (100-240 টন লোড ক্ষমতা) প্রয়োজন হয়, প্রায়শই দুর্গম পাহাড়ি এলাকায়।

4.2 লেসোথোতে জলবায়ু পরিস্থিতি

লেসোথোতে একটি নাতিশীতোষ্ণ মহাদেশীয় জলবায়ু রয়েছে, যেখানে চারটি স্বতন্ত্র ঋতু রয়েছে যা সেতুর স্থায়িত্বের জন্য গুরুত্বপূর্ণ চ্যালেঞ্জ তৈরি করে:

বর্ষাকাল (নভেম্বর-এপ্রিল): বার্ষিক বৃষ্টিপাত 600 মিমি (নিচু অঞ্চল) থেকে 1,200 মিমি (উচ্চভূমি) পর্যন্ত, তীব্র বজ্রঝড়ের ফলে আকস্মিক বন্যা হয়। এই বন্যাগুলি প্রায়শই অনানুষ্ঠানিক কাঠের সেতুগুলিকে ধুয়ে দেয়, যা উঁচু স্তম্ভ সহ বন্যা-প্রতিরোধী বেইলি সেতুগুলির চাহিদা তৈরি করে।

শুষ্ক মৌসুম (মে-অক্টোবর): কম বৃষ্টিপাত (≤50 মিমি/মাস) এবং বৃহৎ দৈনিক তাপমাত্রার তারতম্য (দিনের সর্বোচ্চ 20°C, রাতের সময় নিম্ন -5°C) হিমায়িত-গলে যাওয়া চক্রের দিকে পরিচালিত করে। এটি কংক্রিটের ভিত্তি ফাটল করতে পারে এবং ডিজাইনে সম্বোধন না করা হলে ইস্পাত সংযোগগুলিকে দুর্বল করে দিতে পারে।

উচ্চ-উচ্চতা ইউভি এক্সপোজার: 2,000 মিটারের উপরে উচ্চতায়, UV বিকিরণ সমুদ্রপৃষ্ঠের তুলনায় 30% বেশি শক্তিশালী। এটি অরক্ষিত ইস্পাত আবরণকে ক্ষয় করে, ক্ষয়কে ত্বরান্বিত করে।

4.3 লেসোথোতে বেইলি ব্রিজের মূল চালকদের চাহিদা

ভূগোল এবং জলবায়ুর উপর ভিত্তি করে, লেসোথোর বেইলি ব্রিজের চাহিদা তিনটি বিভাগে পড়ে:

গ্রামীণ সংযোগ সেতু: ছোট থেকে মাঝারি স্প্যান (15-25 মিটার), LM1 লোড ক্ষমতা, যাত্রীবাহী যান এবং গবাদি পশুর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই সেতুগুলি অবশ্যই হালকা ওজনের (পাহাড় পরিবহনের জন্য) এবং ক্ষয়-প্রতিরোধী (বর্ষাকাল সহ্য করার জন্য) হতে হবে।

মাইনিং এক্সেস ব্রিজ: মাঝারি থেকে বড় স্প্যান (25-40 মিটার), 100-240 টন লোড ক্ষমতা, আকরিক ট্রাকের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এগুলোর জন্য রিইনফোর্সড বেইলি প্যানেল (যেমন, EVERCROSS-এর D-টাইপ) এবং অ্যান্টি-ফাটিগ ডিজাইন (দৈনিক ভারী ট্রাফিক পরিচালনার জন্য) প্রয়োজন।

জরুরী ত্রাণ সেতু: সংক্ষিপ্ত স্প্যান (10-18 মিটার), দ্রুত-সমাবেশের নকশা, বন্যা বা ভূমিধসের পরে স্থাপন করা হয়। দ্রুত মোতায়েনের জন্য এগুলি অবশ্যই লেসোথোতে (যেমন, রাজধানী মাসেরুতে) আগে থেকে মজুত করা উচিত।

লেসোথো গণপূর্ত মন্ত্রকের 2023 সালের একটি রিপোর্ট অনুমান করেছে যে 2027 সালের মধ্যে দেশের 120টি নতুন গ্রামীণ সেতু এবং 25টি খনির সেতুর প্রয়োজন তার টেকসই উন্নয়ন লক্ষ্যগুলি (SDG 9: শিল্প, উদ্ভাবন, এবং অবকাঠামো) পূরণের জন্য৷ এটি EVERCROSS-এর মতো বেইলি ব্রিজ সরবরাহকারীদের জন্য $45 মিলিয়ন বাজারের সুযোগের প্রতিনিধিত্ব করে।

5. লেসোথোতে বেইলি ব্রিজ রপ্তানির জন্য উৎপাদন বিবেচনা এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা

সফলভাবে লেসোথোতে বেইলি ব্রিজ রপ্তানি করতে, EVERCROSS-কে অবশ্যই দেশের পরিবেশগত চ্যালেঞ্জ, নিয়ন্ত্রক মান (BS5400) এবং লজিস্টিক সীমাবদ্ধতার সাথে উৎপাদন প্রক্রিয়াগুলিকে সারিবদ্ধ করতে হবে। নীচে গুরুত্বপূর্ণ উত্পাদন এবং নৈপুণ্যের প্রয়োজনীয়তা রয়েছে, মূল ফোকাস এলাকা দ্বারা সংগঠিত।

5.1 উপাদান নির্বাচন: লেসোথোর জলবায়ুর জন্য স্থায়িত্ব

লেসোথোতে বেইলি ব্রিজের পারফরম্যান্সের ভিত্তি হল উপাদান পছন্দ। EVERCROSS তিনটি মূল উপাদানকে অগ্রাধিকার দেয়:

স্ট্রাকচারাল স্টিল: উচ্চ-শক্তি, কম খাদ (HSLA) ইস্পাত গ্রেড যা শক্তি এবং বলিষ্ঠতা ভারসাম্য রাখে। বেশিরভাগ গ্রামীণ সেতুর জন্য, S355JR ইস্পাত (ফলন শক্তি ≥355 MPa) ব্যবহার করা হয়, কারণ এটি BS5400-3 প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং ভাল ওয়েল্ডেবিলিটি অফার করে। খনির সেতুর জন্য (240-টন লোড), S460ML ইস্পাত (ফলন শক্তি ≥460 MPa) পছন্দ করা হয়, কারণ এটি ভারী যানবাহন থেকে ক্লান্তি প্রতিরোধ করে। উভয় গ্রেডই কম-তাপমাত্রার প্রভাব প্রতিরোধের জন্য পরীক্ষা করা হয় (-20°C প্রভাব P ≥34 J) লেসোথোর শুষ্ক-মৌসুমের ফ্রিজ-থাও চক্রকে প্রতিরোধ করার জন্য।

ফাস্টেনার: BS EN ISO 898-1-এর সাথে সঙ্গতিপূর্ণ 8.8-গ্রেডের খাদ ইস্পাত (গ্রামীণ সেতুর জন্য) বা 10.9-গ্রেড (খনির সেতুর জন্য) দিয়ে তৈরি উচ্চ-টেনসিল বোল্ট এবং পিন। বর্ষাকালে ক্ষয় প্রতিরোধ করার জন্য বোল্টগুলি জিঙ্ক-নিকেল অ্যালয় (≥12 μm পুরুত্ব) দিয়ে লেপা হয়, এবং বাদামে নাইলন সন্নিবেশ অন্তর্ভুক্ত থাকে যাতে বায়ু-প্ররোচিত কম্পন থেকে শিথিল হওয়া রোধ করা যায়।

ডেকিং: স্টীল ডেক প্লেট (6 মিমি পুরু) S275JR স্টিলের তৈরি, বৃষ্টির সময় ট্র্যাকশন উন্নত করতে অ্যান্টি-স্লিপ সিরাশন (গভীরতা ≥1 মিমি) সহ। গ্রামীণ সেতুগুলির জন্য, কম্পোজিট ডেকিং (ইস্পাত + ফাইবারগ্লাস) একটি ঐচ্ছিক আপগ্রেড, কারণ এটি সহজ পরিবহনের জন্য ওজন (20% দ্