রেলওয়ে অবকাঠামোর বিশেষজ্ঞ পেশাদার কাঠামোগত প্রকৌশলী হিসেবে আমি লক্ষ্য করেছি যে, ৩৩২টি দ্বীপপুঞ্জ (১১০টি জনবসতিপূর্ণ) নিয়ে গঠিত ফিজির অনন্য দ্বীপপুঞ্জের ভূগোলএর মধ্য দিয়ে সরু নদী স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত, এবং গ্রীষ্মমন্ডলীয় ঘূর্ণিঝড় এবং ভূমিকম্পের কার্যকলাপের সংস্পর্শে থাকা রেল সংযোগের জন্য সুস্পষ্ট চ্যালেঞ্জ তৈরি করে। ফিজি এর রেল নেটওয়ার্ক, যদিও বিনয়ী (≈1,000 কিমি, প্রধানত সংকীর্ণ-গামী লাইন),তার অর্থনীতির জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ: এর ৯০% সুগার শিল্পে ব্যবহৃত হয় (ভিটি লেভু এবং ভানুয়া লেভুর উদ্ভিদ ও মিলগুলির মধ্যে বার্ষিক ৪৫ মিলিয়ন টন শাকসব্জি পরিবহন করে),মালবাহী পরিবহন এবং ইকো-ট্যুরিজমকে সমর্থন করে ছোট অংশের সাথেএই প্রেক্ষাপটে, স্টিলের ওয়ারেন ট্রাস ব্রিজগুলি অস্ট্রেলিয়ান/নিউজিল্যান্ডের স্ট্যান্ডার্ড AS5100 পূরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যা কাঠামোগত দক্ষতা, অভিযোজনযোগ্যতা,এবং খরচ কার্যকারিতাশক্ত কংক্রিট সেতু বা জটিল প্র্যাট ট্র্যাশের বিপরীতে, ওয়ারেন ট্র্যাশগুলি সমানভাবে লোড বিতরণ করতে ত্রিভুজীয় জ্যামিতি ব্যবহার করে,তাদের ফিজি'র স্প্যান প্রয়োজনীয়তা (1060 মিটার) এবং সরবরাহগতভাবে সীমাবদ্ধ সাইটগুলির জন্য আদর্শ করে তোলেএই প্রবন্ধে এই সেতুর প্রযুক্তিগত মূলনীতি, ফিজির চাহিদার সাথে তাদের সামঞ্জস্য, AS5100 মেনে চলা, বাজারের গতিশীলতা,এবং ভবিষ্যতের প্রবণতা সবই প্রকৌশলীর দৃষ্টিভঙ্গির মাধ্যমে ব্যবহারিকতা এবং দীর্ঘমেয়াদী পারফরম্যান্সের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে.
স্টিলের ওয়ারেন ট্রাস ব্রিজ একটি লোড বহনকারী কাঠামো যেখানে প্রধান ফ্রেমওয়ার্ক (ট্রাস) সমান বা সমকোণীয় ত্রিভুজ ইউনিটগুলির সমন্বয়ে গঠিত, যা জয়েন্টগুলিতে সংযুক্ত (নড) ।এখানে মূল প্রকৌশল নীতি হল যে সব ট্রাস সদস্যদের (শীর্ষ অ্যাকর্ডএই পদ্ধতিটি হ'ল, "পরিবেশগতভাবে" (অনুসন্ধান) এবং "পরিবেশগতভাবে" (অনুসন্ধান) ।এবং ওয়ারেন trusses স্বতন্ত্রভাবে উপাদান দক্ষ করে তোলেরেলপথের ক্ষেত্রে এই দক্ষতা হালকা কাঠামোগুলিতে রূপান্তরিত হয় যা এখনও ভারী, পুনরাবৃত্তিমূলক ট্রেন লোডগুলি পরিচালনা করে যা ফিজি'র সংকীর্ণ-গলি লাইনগুলির জন্য সমালোচনামূলক (1,067 মিমি) যেগুলি চিনির কাঁচা ট্রেনগুলি পরিবেশন করে.
2.২ ফিজির রেলপথের চাহিদার জন্য স্ট্যান্ডার্ড স্পেসিফিকেশন
এএস৫১০০-৬ঃ২০১৭ (উপাদানের প্রয়োজনীয়তা) এবং ফিজির রেলওয়ে অপারেশনাল প্যারামিটারগুলির উপর ভিত্তি করে, নিম্নলিখিত স্পেসিফিকেশনগুলি স্থানীয় ওয়ারেন ট্রাস ব্রিজের জন্য আদর্শঃ
প্যারামিটার
ফিজি রেলওয়ে অ্যাপ্লিকেশনের বিস্তারিত
স্প্যান রেঞ্জ
১০ ০৬০ মিটার (ছোট থেকে মাঝারি নদীর ক্রসিংয়ের জন্য ফিজিতে সর্বোত্তম; দীর্ঘতম স্প্যানগুলি মডুলার এক্সটেনশন ব্যবহার করে)
ট্র্যাক কনফিগারেশন
একক ট্র্যাক (চিনির কাঁচা লাইনগুলির জন্য স্ট্যান্ডার্ড); ভবিষ্যতে মালবাহী সম্প্রসারণের জন্য দ্বি-ট্র্যাক ডিজাইন উপলব্ধ
ইস্পাত গ্রেড
S355JR (প্রাথমিক, আয়তন শক্তি 355 এমপিএ) সাধারণ সদস্যদের জন্য; S690QL (উচ্চ-শক্তি, 690 এমপিএ) 40+ মিটার স্প্যানের অ্যাকর্ড সদস্যদের জন্য (উচ্চ অক্ষীয় বোঝা প্রতিরোধ করে)
ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের দৃষ্টিকোণ থেকে, ওয়ারেন ট্রাস ব্রিজগুলি ফিজিতে তিনটি গুরুত্বপূর্ণ চ্যালেঞ্জ সমাধান করেঃ
ওজন-শক্তি অনুপাতঃ ত্রিভুজাকার ট্রাস একই স্প্যানের ইস্পাত বিম ব্রিজের তুলনায় 30~40% দ্বারা উপাদান ব্যবহার হ্রাস করে।ফিজি'র দূরবর্তী স্থানে এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কারণ ছোট ছোট ট্রাক বা ফেরি দিয়ে উপাদান পরিবহন করা যায় (.g., ভানুয়া লেভুর অভ্যন্তরে) ভারী ক্রেন ছাড়াই।
ভূমিকম্প প্রতিরোধ ক্ষমতাঃ ফিজি প্রশান্ত মহাসাগরীয় অগ্নি রিং (ভূমিকম্প অঞ্চল 3, শীর্ষ স্থল ত্বরণ 0.3g) এ অবস্থিত। ট্রাস্সের অতিরিক্ত ত্রিভুজাকার নোডগুলি ভূমিকম্পের শক্তি শোষণ করে,এবং নমনীয় S355JR ইস্পাত (প্রসারিত ≥ 20%) ভঙ্গুর ব্যর্থতা প্রতিরোধ করে. সাইক্লোন ইয়াসা (২০২০) এর পর, লাবাসার ৩০ মিটার ওয়ারেন ট্রাস ব্রিজটি মাত্র ছোটখাট ক্ষতির সাথে ১৫০ কিলোমিটার গতির বাতাসে বেঁচে ছিল।
দ্রুত নির্মাণঃ মডুলার ট্রাস প্যানেলগুলি (সাধারণত 3 ′′ 5 মিটার দীর্ঘ) সাইটের বাইরে (প্রায়শই অস্ট্রেলিয়া / নিউজিল্যান্ডে) প্রিফ্যাব্রিকেটেড হয় এবং সাইটে বোল্ট করা হয়।২৩ সপ্তাহের মধ্যে ৬৮ জন ইঞ্জিনিয়ার ২৫ মিটার দৈর্ঘ্যের একটি সেতু তৈরি করতে পারবেন।, যার জন্য নিরবচ্ছিন্ন পরিবহন প্রয়োজন) ।
নিম্ন রক্ষণাবেক্ষণঃ অ-সুরক্ষিত ইস্পাতের তুলনায় গ্যালভানাইজড ইস্পাত ক্ষয় সংক্রান্ত মেরামতের 60% হ্রাস করে। ফিজি এর গ্রীষ্মমন্ডলীয় জলবায়ুতে,এর অর্থ হ'ল রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবধান 1 ¢ 2 বছর (কাঠের সেতুগুলির জন্য) থেকে 5 ¢ 7 বছর পর্যন্ত ওয়ারেন ট্রাসের জন্য ¢ ফিজি সুগার কর্পোরেশন (এফএসসি) ≈ 15 ডলার সাশ্রয় করে০১.০০০/ব্রিজ বার্ষিক।
3ফিজিতে অ্যাপ্লিকেশন সেক্টরঃ ভূগোল এবং অর্থনীতির সাথে সামঞ্জস্য
ফিজির রেলওয়ে নেটওয়ার্কটি তার দুটি বৃহত্তম দ্বীপ, ভিটি লেভু এবং ভানুয়া লেভুতে কেন্দ্রীভূত, যার ব্যবহারের ক্ষেত্রে সরাসরি তার অর্থনৈতিক ড্রাইভার এবং ভূগোলের সাথে যুক্ত।নীচে AS5100-সম্মত ওয়ারেন ট্রাস সেতুগুলির মূল প্রকৌশল অ্যাপ্লিকেশন রয়েছে:
3.১ চিনির কাঁচা রেলপথ
এফএসসি ৮০০ কিলোমিটার সংকীর্ণ গতির রেলপথ পরিচালনা করে, যার ৭০% ছোট নদী (যেমন, রিওয়া, নাভুয়া এবং লাবসা নদী) এবং সেচ খালগুলির উপর ক্রসিং প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপঃ
রেওয়া নদী উপত্যকা (ভিটি লেভু): ২০২২ সালে একটি 45 মিটার স্প্যান ওয়ারেন ট্রাস ব্রিজ একটি অবনমিত কাঠের সেতু প্রতিস্থাপন করেছে। এটি AS5100 HS30 লোডিং (300 কেএন মোট ওজন) সমর্থন করে, এটি 1,৫০০ টন শাকসবজি ট্রেন এবং নাউসোরি প্ল্যান্টেশন এবং লাওটোকা মিলের মধ্যে ট্রানজিট সময়কে ৪৫ মিনিটের মধ্যে কমিয়ে দেয়বর্ষার সময় নদীর আবর্জনার প্রতিরোধের জন্য ট্রাস্সের ফাঁকা ওয়েব সদস্যদের বেছে নেওয়া হয়েছিল।
ভানুয়া লেভুর অভ্যন্তরঃ লাবাসার সুগার বেল্টের সেচ খালগুলি অতিক্রম করে ছোট 15 ′′ 20 মিটার স্প্যান ওয়ারেন ট্রাসগুলি। এগুলি হালকা ওজনযুক্ত এস 355 জেআর সদস্য এবং মডুলার প্যানেল ব্যবহার করে,দূরবর্তী বনাঞ্চলে ৪x৪ ট্রাকের মাধ্যমে পরিবহণের অনুমতি. AS5100 ′s CL লোডিং (সাধারণ ট্রাফিক) রক্ষণাবেক্ষণ যানবাহন (5 টন ইউটিলিটি ট্রাক) সঙ্গে সামঞ্জস্যতা নিশ্চিত করে।
3.২ বিপর্যয়ের পর পুনর্গঠন
ফিজি প্রতি বছর ২৩ টি ঘূর্ণিঝড়ের অভিজ্ঞতা অর্জন করে, যা প্রায়শই রেলওয়ে সেতুগুলিকে ক্ষতিগ্রস্থ করে। ওয়ারেন ট্রাস সেতুগুলি তাদের সমাবেশের গতির কারণে জরুরি প্রতিস্থাপন হিসাবে মোতায়েন করা হয়ঃ
সাইক্লোন জুডি (2023) পুনরুদ্ধারঃ সাইক্লোনটি একটি কংক্রিট সেতু ধ্বংস করার 10 দিন পরে সিগাটোকা (ভিটি লেভু) এ 30 মিটার ওয়ারেন ট্রাস ব্রিজ ইনস্টল করা হয়েছিল। এএস 5100 ′s বায়ু লোড বিধানগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ (1.২ কেপিএ), এটি ২,০০০ কৃষকের জন্য শাকসব্জী পরিবহন পুনরুদ্ধার করেছে, যা ফসলের ক্ষতিতে ২ মিলিয়ন ডলার রোধ করেছে।পরে সেতুটি রাকিরাকিতে স্থানান্তরিত করা হয় (অন্য একটি ঘূর্ণিঝড়-প্রবণ এলাকা) ফসল কাটার পর ০মডিউলার পুনরায় ব্যবহারযোগ্যতা প্রদর্শন করে.
ভূমিকম্প পুনর্নির্মাণ প্রকল্পঃ বিশ্বব্যাংকের অর্থায়নে ফিজি রেলওয়ে প্রতিরোধের কর্মসূচি (২০২১-২০২৬) ওয়ারেন ট্রাস এক্সটেনশান সহ ১২টি বয়স্ক ইস্পাত সেতু পুনর্নির্মাণ করছে। উদাহরণস্বরূপ,সুভায় একটি ২৫ মিটারের সেতুর অতিরিক্ত ডায়াগনাল ওয়েব সদস্য রয়েছে (এস৬৯০কিউএল) যাতে এএস৫১০০ এর সিসমিক লোডের সংমিশ্রণগুলি পূরণ করা যায়, ৭+ মাত্রার ভূমিকম্পের প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ায়।
3.৩ ইকো-ট্যুরিজম রেলওয়ে অবকাঠামো
ফিজির ক্রমবর্ধমান ইকো-ট্যুরিজম খাত (প্রতিবছর প্রায় ১.২ বিলিয়ন ডলার আয়) এর মধ্যে রয়েছে ঐতিহ্যবাহী রেল প্রকল্প, যার জন্য সেতুর কার্যকারিতা ও সৌন্দর্যের ভারসাম্য বজায় রাখা প্রয়োজনঃ
নাদি-ডেনারু দর্শনীয় রেলপথঃ ২০ মিটার ওয়ারেন ট্রাস ব্রিজ নাদি নদীর উপর দিয়ে যায়, বিমানবন্দরটিকে উপকূলীয় রিসর্টগুলির সাথে সংযুক্ত করে।এএস৫১০০ এর পথচারী লোড স্ট্যান্ডার্ড (5 কেএন/মি2) এবং নান্দনিক নির্দেশিকা অনুসারে ডিজাইন করা, এটি গ্রীষ্মমন্ডলীয় ল্যান্ডস্কেপে মিশ্রিত হওয়ার জন্য রঙিন (আরএল 5010 নীল) ট্রাস সদস্য ব্যবহার করে। সেতুটি 20 জন যাত্রী পর্যটন ট্রেন এবং রক্ষণাবেক্ষণ যানবাহন উভয়ই সমর্থন করে,নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য AS5100 CL লোডিং সহ.
4রেলওয়ে ওয়ারেন ট্রাস ব্রিজের জন্য AS5100 লোডিং স্ট্যান্ডার্ড ডিকোডিং
AS5100 (অস্ট্রেলিয়ান/নিউজিল্যান্ড স্ট্যান্ডার্ড ফর রোড ব্রিজ) স্পষ্টভাবে রেল কোড নয়,কিন্তু এর লোড বিধানগুলি ফিজির রেলওয়ে সেতুগুলির জন্য অভিযোজিত, মূলত ফিজির অস্ট্রেলিয়ার সাথে ঐতিহাসিক প্রযুক্তিগত সম্পর্কের কারণে এবং একটি উত্সর্গীকৃত স্থানীয় রেলওয়ে সেতু মানের অভাবের কারণে. ইঞ্জিনিয়ার হিসেবে, আমরা ওয়ারেন ট্রাস ডিজাইনের জন্য AS5100-2:2017 (লোডস) এর তিনটি মূল অংশের উপর ফোকাস করিঃ
4.1 রেলওয়ে অ্যাপ্লিকেশনের জন্য মূল লোডিং বিধান
4.1.১ এইচএস লোডিং (ভারী বিশেষ লোড)
এইচএস লোডিং হ'ল ফিজির রেলওয়ের ওয়ারেন ট্রাস ব্রিজগুলির প্রাথমিক মান, কারণ এটি ভারী, অ-মানক যানবাহনগুলিকে সরাসরি চিনির কাঁচা ট্রেন এবং রক্ষণাবেক্ষণ সরঞ্জামগুলির সাথে সারিবদ্ধ করেঃ
এইচএস৩০ লোডিংঃ শাকসবজি লাইনগুলির জন্য সর্বাধিক সাধারণ। এটি তিনটি অক্ষের সাথে একটি 300 কেএন (30 টন) মডুলার লোড নির্দিষ্ট করে (100 কেএন প্রতিটি, 1.5 মিটার ব্যবধান) ।এটি ফিজি'র শাকসবজি ট্রেনের ওয়াগনগুলির অক্ষের লোডের সাথে মিলে যায় (2025 kN/axle) যখন একটি প্রতিনিধিত্বমূলক লোড কেসে একত্রিত করা হয়.
এইচএস৪০ লোডিংঃ মালবাহী ট্রাস ব্রিজের জন্য ব্যবহৃত হয় (উদাহরণস্বরূপ, নাউসরি থেকে সুভা পর্যন্ত সিমেন্ট পরিবহনের ভবিষ্যতের পরিকল্পনা) । এটি চারটি অক্ষের সাথে 400 কেএন (40 টন) লোড নির্দিষ্ট করে (100 কেএন প্রতিটি, 1.2 মিটার দূরত্ব),২০ টনের মালবাহী ট্রাকের সাথে সামঞ্জস্যতা নিশ্চিত করা যা রেলপথের করিডোরগুলি ভাগ করতে পারে।
4.1.2 CL লোডিং (সমষ্টি লোড)
CL লোডিং হালকা ট্রাফিকের জন্য প্রযোজ্য, যেমন রক্ষণাবেক্ষণ যানবাহন এবং পর্যটন ট্রেনঃ
অভিন্নভাবে বিতরণ করা লোড (UDL): 30 kN/m ≤20 মিটার স্প্যানের জন্য, ≥100 মিটার স্প্যানের জন্য 10 kN/m পর্যন্ত হ্রাস পায়। 20 মিটার পর্যটন রেলওয়ে সেতুর জন্য,এই ইউডিএল 20 জন যাত্রীবাহী ট্রেনের ওজন এবং তাদের সাথে চলাচলকারী পথচারীদের ওজনকে বিবেচনা করে.
ছুরি-এজ লোড (কেইএল): ≤15 মিটার স্প্যানের জন্য 120 কেএন, ≥60 মিটার স্প্যানের জন্য 300 কেএন পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। এটি রক্ষণাবেক্ষণ ক্রেনগুলি থেকে ঘনীভূত লোডগুলি সিমুলেট করে (যেমন,৫ টন রেল গ্রাইন্ডার) ফিজির রেল লাইনে ব্যবহৃত হয়.
4.1.3 ফিজির পরিবেশের জন্য লোড সমন্বয়
ফিজিতে ওয়ারেন ট্রাস ডিজাইনের জন্য ইঞ্জিনিয়ার হিসেবে আমরা দুটি AS5100 লোড সমন্বয়কে অগ্রাধিকার দিচ্ছি:
সংমিশ্রণ 1 (স্থায়ী + এইচএস / সিএল লোড): রুটিন অপারেশনের জন্য।এই সংমিশ্রণটি নিশ্চিত করে যে ট্রাসটি প্রতিদিনের শাকসবজি ট্রেন ট্রাফিক পরিচালনা করে.
সংমিশ্রণ 4 (স্থায়ী + এইচএস / সিএল + বায়ু + ভূমিকম্পের বোঝা): ঘূর্ণিঝড় এবং ভূমিকম্পের অঞ্চলগুলির জন্য বাধ্যতামূলক। বায়ুর বোঝা 1.0 ¢ 1.2 কেপিএ (নাদির মতো উপকূলীয় অঞ্চল) বা 0.8 ¢ 1 এ গণনা করা হয়।০ কেপিএ (লাবাসার মতো অভ্যন্তরীণ অঞ্চল), যখন সিসমিক লোডগুলি AS5100 ′s রেফারেন্সকে NZS 1170.5 (ফিজি ′s সিসমিক জোন 3 এর একটি অনুভূমিক ত্বরণকে অনুবাদ করে 0.3g) অনুসরণ করে।
4.২ ফিজিতে AS5100 এর প্রয়োগযোগ্যতার দৃশ্যকল্প
ইঞ্জিনিয়ারিং সম্মতি দৃষ্টিকোণ থেকে, AS5100 তিনটি পরিস্থিতিতে আলোচনাযোগ্য নয়ঃ
সাহায্য-অর্থায়িত প্রকল্পঃ বিশ্বব্যাংক, এশিয়ান ডেভেলপমেন্ট ব্যাংক (এডিবি) এবং অস্ট্রেলিয়ান এড রেলওয়ে অবকাঠামোর জন্য AS5100 সম্মতি প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ,এডিবি'র ৫০ মিলিয়ন ডলার ফিজি চিনি শিল্প আধুনিকীকরণ কর্মসূচি (২০২০-২০২৫) বিশ্বব্যাপী নিরাপত্তা মান নিশ্চিত করার জন্য সমস্ত নতুন সেতুর জন্য AS5100 আদেশ দেয়.
ভারী লোড করিডোরঃ ≥1,200 টন ট্রেন বহনকারী শাকসবজি লাইনগুলিতে যেকোনো ওয়ারেন ট্রাস ব্রিজকে AS5100 HS30 এর সাথে মানিয়ে নিতে হবে।ফিজি ট্রান্সপোর্ট অথরিটি (এফটিএ) ট্রেনের ওজন ১ শতাংশে বাড়ানোর লক্ষ্যে এফএসসি'র লক্ষ্যকে বিবেচনা করে কাঠামোগত ব্যর্থতা রোধ করতে এটি প্রয়োগ করে।২০২৭ সালের মধ্যে ৮০০ টন।
উপকূলীয় এবং ঘূর্ণিঝড় ঝুঁকিপূর্ণ স্থানঃ AS5100 ′ এর বায়ু লোড বিধানগুলি ফিজির ঘূর্ণিঝড় অঞ্চলগুলির জন্য একমাত্র স্বীকৃত মান।২০২১ সালের একটি নিরীক্ষায় দেখা গেছে যে অনিয়মিত সেতুগুলি (AS5100 বায়ু গণনা ছাড়াই নির্মিত) ঘূর্ণিঝড়ের সময় ব্যর্থ হওয়ার সম্ভাবনা ৩ গুণ বেশি।.
5.1 চাহিদা চালক (ইঞ্জিনিয়ারিং এবং অর্থনৈতিক দৃষ্টিভঙ্গি)
সুগার শিল্পের আধুনিকীকরণ: এফএসসি ২০৩০ সালের মধ্যে তার রেল নেটওয়ার্ককে আপগ্রেড করার জন্য ৮০ মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করছে।আমরা AS5100 HS30 ডিজাইনের অগ্রাধিকার দেওয়ার পরামর্শ দিয়েছি যাতে ভারী ট্রেনের জন্য জায়গা তৈরি করা যায়। এটি চিনি পরিবহনের দক্ষতা ২০% বৃদ্ধি করবে.
দুর্যোগ প্রতিরোধের জন্য অর্থায়নঃ ফিজির জাতীয় দুর্যোগ ব্যবস্থাপনা অফিস (এনডিএমও) প্রতি বছর দুর্যোগ পরবর্তী অবকাঠামোর জন্য ১০ মিলিয়ন ডলার বরাদ্দ করে। এর মধ্যে ৬০% অর্থ ওয়ারেন ট্রাস ব্রিজ,তাদের দ্রুত সমাবেশ (2 ¢ 3 সপ্তাহ বনাম০৩-৬ মাস) জরুরী প্রতিক্রিয়ার সময়রেখার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।
পর্যটন অবকাঠামো বৃদ্ধিঃ সরকারের ২০০ মিলিয়ন ডলারের ইকো-ট্যুরিজম পরিকল্পনায় ৫টি ঐতিহ্যবাহী রেল প্রকল্প রয়েছে, যার প্রত্যেকটির জন্য ২৩টি ছোট ওয়ারেন ট্রাস ব্রিজ প্রয়োজন।এগুলি পথচারীদের সুরক্ষা এবং নান্দনিক সংহতকরণের জন্য AS5100 সম্মতি দাবি করে.
ফিজিতে ট্রাস ব্রিজের জন্য অভ্যন্তরীণ ইস্পাত উত্পাদন ক্ষমতা নেই, যা সরবরাহ চেইনে অনন্য সীমাবদ্ধতা সৃষ্টি করেঃ
আমদানি নির্ভরতাঃ ওয়ারেন ট্রাসের ৯৫% উপাদান অস্ট্রেলিয়া (ব্লুস্কোপ স্টিল, স্টিল ফ্যাব্রিকেশন সার্ভিসেস) এবং নিউজিল্যান্ড (ফ্লেচার কনস্ট্রাকশন) থেকে আমদানি করা হয়।লিড টাইম গড় ৮-১২ সপ্তাহ (সমুদ্র পরিবহন সহ)ব্রিসবেন থেকে সুভা), যা আমরা শাকসব্জি মৌসুমের ছয় মাস আগে উপাদানগুলির প্রি-অর্ডারিং করে হ্রাস করি।
পরিবহন সীমাবদ্ধতাঃ দূরবর্তী সাইটগুলিতে (যেমন, ভানুয়া লেভুর অভ্যন্তর) উপাদানগুলি ≤2 টন ইউনিটে বিভক্ত করা প্রয়োজন (ছোট ফেরি এবং 4x4 ট্রাকের জন্য) ।এটি উত্পাদন ব্যয়ের জন্য 10~15% যোগ করে তবে এটি প্রয়োজনীয়। আমরা সম্প্রতি 30 মিটার ট্রাসকে 6 টি মডুলার প্যানেল (প্রতিটি 1.8 টন) একটি লাবাসা প্ল্যান্টেশনে পরিবহনের জন্য।
সার্টিফিকেশন বাধাঃ AS5100 সম্মতিতে উপাদান শক্তি এবং জারা প্রতিরোধের জন্য তৃতীয় পক্ষের পরীক্ষার প্রয়োজন (উদাহরণস্বরূপ, সিডনিতে লয়েডস রেজিস্টার) । এটি $12,000$15 যোগ করে,প্রতি সেতুর জন্য ৫০০,০০০ ডলার, কিন্তু সাহায্যপ্রাপ্ত প্রকল্পের জন্য এটি বাধ্যতামূলক.
5.3 নীতি ও নিয়ন্ত্রক কাঠামো
ইঞ্জিনিয়ারিং সম্মতি দৃষ্টিকোণ থেকে, দুটি নীতি বাজারের গতিশীলতা গঠন করেঃ
এফটিএ রেলওয়ে ব্রিজ স্ট্যান্ডার্ডস (২০২২): সমস্ত নতুন রেলওয়ে ব্রিজের জন্য এএস৫১০০ বাধ্যবাধকতা এবং ২০৩০ সালের মধ্যে এএস৫১০ এর ভূমিকম্প সংক্রান্ত বিধান পূরণের জন্য ২০১০ সালের আগে ৫০% ব্রিজকে পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন।এর ফলে ওয়ারেন ট্রাসের জন্য চাহিদা বেড়েছে। আমরা বর্তমানে ভিটি লেভুর ৮টি সেতুকে S690QL অ্যাকর্ড সদস্যদের সাথে আপগ্রেড করছি।.
পরিবেশ সংক্রান্ত আইনঃ ফিজির জলবায়ু আইন (২০২১) সরকারি অবকাঠামোর ৭০% পুনর্ব্যবহারযোগ্য সামগ্রী প্রয়োজন।ওয়ারেন ট্রাস ব্রিজ 90% পুনর্ব্যবহারযোগ্য ইস্পাত ব্যবহার করে (AS5100-6 উপাদান মান পূরণ), ৫% করের সুবিধা পেতে পারে ০এফএসসির মতো ক্লায়েন্টদের জন্য প্রকল্পের ব্যয় হ্রাস করে।
5.4 দামের গতিশীলতা (ইঞ্জিনিয়ারদের খরচ বিশ্লেষণ)
ফিজিতে AS5100-এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ওয়ারেন ট্রাস ব্রিজগুলির একটি স্বচ্ছ ব্যয় কাঠামো রয়েছে, যা প্রাথমিক এবং জীবনচক্রের ব্যয়গুলির মধ্যে ইঞ্জিনিয়ারিং-চালিত বাণিজ্যের সাথেঃ
রেলওয়ে অবকাঠামোর বিশেষজ্ঞ পেশাদার কাঠামোগত প্রকৌশলী হিসেবে আমি লক্ষ্য করেছি যে, ৩৩২টি দ্বীপপুঞ্জ (১১০টি জনবসতিপূর্ণ) নিয়ে গঠিত ফিজির অনন্য দ্বীপপুঞ্জের ভূগোলএর মধ্য দিয়ে সরু নদী স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত স্রোত, এবং গ্রীষ্মমন্ডলীয় ঘূর্ণিঝড় এবং ভূমিকম্পের কার্যকলাপের সংস্পর্শে থাকা রেল সংযোগের জন্য সুস্পষ্ট চ্যালেঞ্জ তৈরি করে। ফিজি এর রেল নেটওয়ার্ক, যদিও বিনয়ী (≈1,000 কিমি, প্রধানত সংকীর্ণ-গামী লাইন),তার অর্থনীতির জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ: এর ৯০% সুগার শিল্পে ব্যবহৃত হয় (ভিটি লেভু এবং ভানুয়া লেভুর উদ্ভিদ ও মিলগুলির মধ্যে বার্ষিক ৪৫ মিলিয়ন টন শাকসব্জি পরিবহন করে),মালবাহী পরিবহন এবং ইকো-ট্যুরিজমকে সমর্থন করে ছোট অংশের সাথেএই প্রেক্ষাপটে, স্টিলের ওয়ারেন ট্রাস ব্রিজগুলি অস্ট্রেলিয়ান/নিউজিল্যান্ডের স্ট্যান্ডার্ড AS5100 পূরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যা কাঠামোগত দক্ষতা, অভিযোজনযোগ্যতা,এবং খরচ কার্যকারিতাশক্ত কংক্রিট সেতু বা জটিল প্র্যাট ট্র্যাশের বিপরীতে, ওয়ারেন ট্র্যাশগুলি সমানভাবে লোড বিতরণ করতে ত্রিভুজীয় জ্যামিতি ব্যবহার করে,তাদের ফিজি'র স্প্যান প্রয়োজনীয়তা (1060 মিটার) এবং সরবরাহগতভাবে সীমাবদ্ধ সাইটগুলির জন্য আদর্শ করে তোলেএই প্রবন্ধে এই সেতুর প্রযুক্তিগত মূলনীতি, ফিজির চাহিদার সাথে তাদের সামঞ্জস্য, AS5100 মেনে চলা, বাজারের গতিশীলতা,এবং ভবিষ্যতের প্রবণতা সবই প্রকৌশলীর দৃষ্টিভঙ্গির মাধ্যমে ব্যবহারিকতা এবং দীর্ঘমেয়াদী পারফরম্যান্সের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে.
স্টিলের ওয়ারেন ট্রাস ব্রিজ একটি লোড বহনকারী কাঠামো যেখানে প্রধান ফ্রেমওয়ার্ক (ট্রাস) সমান বা সমকোণীয় ত্রিভুজ ইউনিটগুলির সমন্বয়ে গঠিত, যা জয়েন্টগুলিতে সংযুক্ত (নড) ।এখানে মূল প্রকৌশল নীতি হল যে সব ট্রাস সদস্যদের (শীর্ষ অ্যাকর্ডএই পদ্ধতিটি হ'ল, "পরিবেশগতভাবে" (অনুসন্ধান) এবং "পরিবেশগতভাবে" (অনুসন্ধান) ।এবং ওয়ারেন trusses স্বতন্ত্রভাবে উপাদান দক্ষ করে তোলেরেলপথের ক্ষেত্রে এই দক্ষতা হালকা কাঠামোগুলিতে রূপান্তরিত হয় যা এখনও ভারী, পুনরাবৃত্তিমূলক ট্রেন লোডগুলি পরিচালনা করে যা ফিজি'র সংকীর্ণ-গলি লাইনগুলির জন্য সমালোচনামূলক (1,067 মিমি) যেগুলি চিনির কাঁচা ট্রেনগুলি পরিবেশন করে.
2.২ ফিজির রেলপথের চাহিদার জন্য স্ট্যান্ডার্ড স্পেসিফিকেশন
এএস৫১০০-৬ঃ২০১৭ (উপাদানের প্রয়োজনীয়তা) এবং ফিজির রেলওয়ে অপারেশনাল প্যারামিটারগুলির উপর ভিত্তি করে, নিম্নলিখিত স্পেসিফিকেশনগুলি স্থানীয় ওয়ারেন ট্রাস ব্রিজের জন্য আদর্শঃ
প্যারামিটার
ফিজি রেলওয়ে অ্যাপ্লিকেশনের বিস্তারিত
স্প্যান রেঞ্জ
১০ ০৬০ মিটার (ছোট থেকে মাঝারি নদীর ক্রসিংয়ের জন্য ফিজিতে সর্বোত্তম; দীর্ঘতম স্প্যানগুলি মডুলার এক্সটেনশন ব্যবহার করে)
ট্র্যাক কনফিগারেশন
একক ট্র্যাক (চিনির কাঁচা লাইনগুলির জন্য স্ট্যান্ডার্ড); ভবিষ্যতে মালবাহী সম্প্রসারণের জন্য দ্বি-ট্র্যাক ডিজাইন উপলব্ধ
ইস্পাত গ্রেড
S355JR (প্রাথমিক, আয়তন শক্তি 355 এমপিএ) সাধারণ সদস্যদের জন্য; S690QL (উচ্চ-শক্তি, 690 এমপিএ) 40+ মিটার স্প্যানের অ্যাকর্ড সদস্যদের জন্য (উচ্চ অক্ষীয় বোঝা প্রতিরোধ করে)
ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের দৃষ্টিকোণ থেকে, ওয়ারেন ট্রাস ব্রিজগুলি ফিজিতে তিনটি গুরুত্বপূর্ণ চ্যালেঞ্জ সমাধান করেঃ
ওজন-শক্তি অনুপাতঃ ত্রিভুজাকার ট্রাস একই স্প্যানের ইস্পাত বিম ব্রিজের তুলনায় 30~40% দ্বারা উপাদান ব্যবহার হ্রাস করে।ফিজি'র দূরবর্তী স্থানে এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কারণ ছোট ছোট ট্রাক বা ফেরি দিয়ে উপাদান পরিবহন করা যায় (.g., ভানুয়া লেভুর অভ্যন্তরে) ভারী ক্রেন ছাড়াই।
ভূমিকম্প প্রতিরোধ ক্ষমতাঃ ফিজি প্রশান্ত মহাসাগরীয় অগ্নি রিং (ভূমিকম্প অঞ্চল 3, শীর্ষ স্থল ত্বরণ 0.3g) এ অবস্থিত। ট্রাস্সের অতিরিক্ত ত্রিভুজাকার নোডগুলি ভূমিকম্পের শক্তি শোষণ করে,এবং নমনীয় S355JR ইস্পাত (প্রসারিত ≥ 20%) ভঙ্গুর ব্যর্থতা প্রতিরোধ করে. সাইক্লোন ইয়াসা (২০২০) এর পর, লাবাসার ৩০ মিটার ওয়ারেন ট্রাস ব্রিজটি মাত্র ছোটখাট ক্ষতির সাথে ১৫০ কিলোমিটার গতির বাতাসে বেঁচে ছিল।
দ্রুত নির্মাণঃ মডুলার ট্রাস প্যানেলগুলি (সাধারণত 3 ′′ 5 মিটার দীর্ঘ) সাইটের বাইরে (প্রায়শই অস্ট্রেলিয়া / নিউজিল্যান্ডে) প্রিফ্যাব্রিকেটেড হয় এবং সাইটে বোল্ট করা হয়।২৩ সপ্তাহের মধ্যে ৬৮ জন ইঞ্জিনিয়ার ২৫ মিটার দৈর্ঘ্যের একটি সেতু তৈরি করতে পারবেন।, যার জন্য নিরবচ্ছিন্ন পরিবহন প্রয়োজন) ।
নিম্ন রক্ষণাবেক্ষণঃ অ-সুরক্ষিত ইস্পাতের তুলনায় গ্যালভানাইজড ইস্পাত ক্ষয় সংক্রান্ত মেরামতের 60% হ্রাস করে। ফিজি এর গ্রীষ্মমন্ডলীয় জলবায়ুতে,এর অর্থ হ'ল রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবধান 1 ¢ 2 বছর (কাঠের সেতুগুলির জন্য) থেকে 5 ¢ 7 বছর পর্যন্ত ওয়ারেন ট্রাসের জন্য ¢ ফিজি সুগার কর্পোরেশন (এফএসসি) ≈ 15 ডলার সাশ্রয় করে০১.০০০/ব্রিজ বার্ষিক।
3ফিজিতে অ্যাপ্লিকেশন সেক্টরঃ ভূগোল এবং অর্থনীতির সাথে সামঞ্জস্য
ফিজির রেলওয়ে নেটওয়ার্কটি তার দুটি বৃহত্তম দ্বীপ, ভিটি লেভু এবং ভানুয়া লেভুতে কেন্দ্রীভূত, যার ব্যবহারের ক্ষেত্রে সরাসরি তার অর্থনৈতিক ড্রাইভার এবং ভূগোলের সাথে যুক্ত।নীচে AS5100-সম্মত ওয়ারেন ট্রাস সেতুগুলির মূল প্রকৌশল অ্যাপ্লিকেশন রয়েছে:
3.১ চিনির কাঁচা রেলপথ
এফএসসি ৮০০ কিলোমিটার সংকীর্ণ গতির রেলপথ পরিচালনা করে, যার ৭০% ছোট নদী (যেমন, রিওয়া, নাভুয়া এবং লাবসা নদী) এবং সেচ খালগুলির উপর ক্রসিং প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপঃ
রেওয়া নদী উপত্যকা (ভিটি লেভু): ২০২২ সালে একটি 45 মিটার স্প্যান ওয়ারেন ট্রাস ব্রিজ একটি অবনমিত কাঠের সেতু প্রতিস্থাপন করেছে। এটি AS5100 HS30 লোডিং (300 কেএন মোট ওজন) সমর্থন করে, এটি 1,৫০০ টন শাকসবজি ট্রেন এবং নাউসোরি প্ল্যান্টেশন এবং লাওটোকা মিলের মধ্যে ট্রানজিট সময়কে ৪৫ মিনিটের মধ্যে কমিয়ে দেয়বর্ষার সময় নদীর আবর্জনার প্রতিরোধের জন্য ট্রাস্সের ফাঁকা ওয়েব সদস্যদের বেছে নেওয়া হয়েছিল।
ভানুয়া লেভুর অভ্যন্তরঃ লাবাসার সুগার বেল্টের সেচ খালগুলি অতিক্রম করে ছোট 15 ′′ 20 মিটার স্প্যান ওয়ারেন ট্রাসগুলি। এগুলি হালকা ওজনযুক্ত এস 355 জেআর সদস্য এবং মডুলার প্যানেল ব্যবহার করে,দূরবর্তী বনাঞ্চলে ৪x৪ ট্রাকের মাধ্যমে পরিবহণের অনুমতি. AS5100 ′s CL লোডিং (সাধারণ ট্রাফিক) রক্ষণাবেক্ষণ যানবাহন (5 টন ইউটিলিটি ট্রাক) সঙ্গে সামঞ্জস্যতা নিশ্চিত করে।
3.২ বিপর্যয়ের পর পুনর্গঠন
ফিজি প্রতি বছর ২৩ টি ঘূর্ণিঝড়ের অভিজ্ঞতা অর্জন করে, যা প্রায়শই রেলওয়ে সেতুগুলিকে ক্ষতিগ্রস্থ করে। ওয়ারেন ট্রাস সেতুগুলি তাদের সমাবেশের গতির কারণে জরুরি প্রতিস্থাপন হিসাবে মোতায়েন করা হয়ঃ
সাইক্লোন জুডি (2023) পুনরুদ্ধারঃ সাইক্লোনটি একটি কংক্রিট সেতু ধ্বংস করার 10 দিন পরে সিগাটোকা (ভিটি লেভু) এ 30 মিটার ওয়ারেন ট্রাস ব্রিজ ইনস্টল করা হয়েছিল। এএস 5100 ′s বায়ু লোড বিধানগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ (1.২ কেপিএ), এটি ২,০০০ কৃষকের জন্য শাকসব্জী পরিবহন পুনরুদ্ধার করেছে, যা ফসলের ক্ষতিতে ২ মিলিয়ন ডলার রোধ করেছে।পরে সেতুটি রাকিরাকিতে স্থানান্তরিত করা হয় (অন্য একটি ঘূর্ণিঝড়-প্রবণ এলাকা) ফসল কাটার পর ০মডিউলার পুনরায় ব্যবহারযোগ্যতা প্রদর্শন করে.
ভূমিকম্প পুনর্নির্মাণ প্রকল্পঃ বিশ্বব্যাংকের অর্থায়নে ফিজি রেলওয়ে প্রতিরোধের কর্মসূচি (২০২১-২০২৬) ওয়ারেন ট্রাস এক্সটেনশান সহ ১২টি বয়স্ক ইস্পাত সেতু পুনর্নির্মাণ করছে। উদাহরণস্বরূপ,সুভায় একটি ২৫ মিটারের সেতুর অতিরিক্ত ডায়াগনাল ওয়েব সদস্য রয়েছে (এস৬৯০কিউএল) যাতে এএস৫১০০ এর সিসমিক লোডের সংমিশ্রণগুলি পূরণ করা যায়, ৭+ মাত্রার ভূমিকম্পের প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ায়।
3.৩ ইকো-ট্যুরিজম রেলওয়ে অবকাঠামো
ফিজির ক্রমবর্ধমান ইকো-ট্যুরিজম খাত (প্রতিবছর প্রায় ১.২ বিলিয়ন ডলার আয়) এর মধ্যে রয়েছে ঐতিহ্যবাহী রেল প্রকল্প, যার জন্য সেতুর কার্যকারিতা ও সৌন্দর্যের ভারসাম্য বজায় রাখা প্রয়োজনঃ
নাদি-ডেনারু দর্শনীয় রেলপথঃ ২০ মিটার ওয়ারেন ট্রাস ব্রিজ নাদি নদীর উপর দিয়ে যায়, বিমানবন্দরটিকে উপকূলীয় রিসর্টগুলির সাথে সংযুক্ত করে।এএস৫১০০ এর পথচারী লোড স্ট্যান্ডার্ড (5 কেএন/মি2) এবং নান্দনিক নির্দেশিকা অনুসারে ডিজাইন করা, এটি গ্রীষ্মমন্ডলীয় ল্যান্ডস্কেপে মিশ্রিত হওয়ার জন্য রঙিন (আরএল 5010 নীল) ট্রাস সদস্য ব্যবহার করে। সেতুটি 20 জন যাত্রী পর্যটন ট্রেন এবং রক্ষণাবেক্ষণ যানবাহন উভয়ই সমর্থন করে,নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য AS5100 CL লোডিং সহ.
4রেলওয়ে ওয়ারেন ট্রাস ব্রিজের জন্য AS5100 লোডিং স্ট্যান্ডার্ড ডিকোডিং
AS5100 (অস্ট্রেলিয়ান/নিউজিল্যান্ড স্ট্যান্ডার্ড ফর রোড ব্রিজ) স্পষ্টভাবে রেল কোড নয়,কিন্তু এর লোড বিধানগুলি ফিজির রেলওয়ে সেতুগুলির জন্য অভিযোজিত, মূলত ফিজির অস্ট্রেলিয়ার সাথে ঐতিহাসিক প্রযুক্তিগত সম্পর্কের কারণে এবং একটি উত্সর্গীকৃত স্থানীয় রেলওয়ে সেতু মানের অভাবের কারণে. ইঞ্জিনিয়ার হিসেবে, আমরা ওয়ারেন ট্রাস ডিজাইনের জন্য AS5100-2:2017 (লোডস) এর তিনটি মূল অংশের উপর ফোকাস করিঃ
4.1 রেলওয়ে অ্যাপ্লিকেশনের জন্য মূল লোডিং বিধান
4.1.১ এইচএস লোডিং (ভারী বিশেষ লোড)
এইচএস লোডিং হ'ল ফিজির রেলওয়ের ওয়ারেন ট্রাস ব্রিজগুলির প্রাথমিক মান, কারণ এটি ভারী, অ-মানক যানবাহনগুলিকে সরাসরি চিনির কাঁচা ট্রেন এবং রক্ষণাবেক্ষণ সরঞ্জামগুলির সাথে সারিবদ্ধ করেঃ
এইচএস৩০ লোডিংঃ শাকসবজি লাইনগুলির জন্য সর্বাধিক সাধারণ। এটি তিনটি অক্ষের সাথে একটি 300 কেএন (30 টন) মডুলার লোড নির্দিষ্ট করে (100 কেএন প্রতিটি, 1.5 মিটার ব্যবধান) ।এটি ফিজি'র শাকসবজি ট্রেনের ওয়াগনগুলির অক্ষের লোডের সাথে মিলে যায় (2025 kN/axle) যখন একটি প্রতিনিধিত্বমূলক লোড কেসে একত্রিত করা হয়.
এইচএস৪০ লোডিংঃ মালবাহী ট্রাস ব্রিজের জন্য ব্যবহৃত হয় (উদাহরণস্বরূপ, নাউসরি থেকে সুভা পর্যন্ত সিমেন্ট পরিবহনের ভবিষ্যতের পরিকল্পনা) । এটি চারটি অক্ষের সাথে 400 কেএন (40 টন) লোড নির্দিষ্ট করে (100 কেএন প্রতিটি, 1.2 মিটার দূরত্ব),২০ টনের মালবাহী ট্রাকের সাথে সামঞ্জস্যতা নিশ্চিত করা যা রেলপথের করিডোরগুলি ভাগ করতে পারে।
4.1.2 CL লোডিং (সমষ্টি লোড)
CL লোডিং হালকা ট্রাফিকের জন্য প্রযোজ্য, যেমন রক্ষণাবেক্ষণ যানবাহন এবং পর্যটন ট্রেনঃ
অভিন্নভাবে বিতরণ করা লোড (UDL): 30 kN/m ≤20 মিটার স্প্যানের জন্য, ≥100 মিটার স্প্যানের জন্য 10 kN/m পর্যন্ত হ্রাস পায়। 20 মিটার পর্যটন রেলওয়ে সেতুর জন্য,এই ইউডিএল 20 জন যাত্রীবাহী ট্রেনের ওজন এবং তাদের সাথে চলাচলকারী পথচারীদের ওজনকে বিবেচনা করে.
ছুরি-এজ লোড (কেইএল): ≤15 মিটার স্প্যানের জন্য 120 কেএন, ≥60 মিটার স্প্যানের জন্য 300 কেএন পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। এটি রক্ষণাবেক্ষণ ক্রেনগুলি থেকে ঘনীভূত লোডগুলি সিমুলেট করে (যেমন,৫ টন রেল গ্রাইন্ডার) ফিজির রেল লাইনে ব্যবহৃত হয়.
4.1.3 ফিজির পরিবেশের জন্য লোড সমন্বয়
ফিজিতে ওয়ারেন ট্রাস ডিজাইনের জন্য ইঞ্জিনিয়ার হিসেবে আমরা দুটি AS5100 লোড সমন্বয়কে অগ্রাধিকার দিচ্ছি:
সংমিশ্রণ 1 (স্থায়ী + এইচএস / সিএল লোড): রুটিন অপারেশনের জন্য।এই সংমিশ্রণটি নিশ্চিত করে যে ট্রাসটি প্রতিদিনের শাকসবজি ট্রেন ট্রাফিক পরিচালনা করে.
সংমিশ্রণ 4 (স্থায়ী + এইচএস / সিএল + বায়ু + ভূমিকম্পের বোঝা): ঘূর্ণিঝড় এবং ভূমিকম্পের অঞ্চলগুলির জন্য বাধ্যতামূলক। বায়ুর বোঝা 1.0 ¢ 1.2 কেপিএ (নাদির মতো উপকূলীয় অঞ্চল) বা 0.8 ¢ 1 এ গণনা করা হয়।০ কেপিএ (লাবাসার মতো অভ্যন্তরীণ অঞ্চল), যখন সিসমিক লোডগুলি AS5100 ′s রেফারেন্সকে NZS 1170.5 (ফিজি ′s সিসমিক জোন 3 এর একটি অনুভূমিক ত্বরণকে অনুবাদ করে 0.3g) অনুসরণ করে।
4.২ ফিজিতে AS5100 এর প্রয়োগযোগ্যতার দৃশ্যকল্প
ইঞ্জিনিয়ারিং সম্মতি দৃষ্টিকোণ থেকে, AS5100 তিনটি পরিস্থিতিতে আলোচনাযোগ্য নয়ঃ
সাহায্য-অর্থায়িত প্রকল্পঃ বিশ্বব্যাংক, এশিয়ান ডেভেলপমেন্ট ব্যাংক (এডিবি) এবং অস্ট্রেলিয়ান এড রেলওয়ে অবকাঠামোর জন্য AS5100 সম্মতি প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ,এডিবি'র ৫০ মিলিয়ন ডলার ফিজি চিনি শিল্প আধুনিকীকরণ কর্মসূচি (২০২০-২০২৫) বিশ্বব্যাপী নিরাপত্তা মান নিশ্চিত করার জন্য সমস্ত নতুন সেতুর জন্য AS5100 আদেশ দেয়.
ভারী লোড করিডোরঃ ≥1,200 টন ট্রেন বহনকারী শাকসবজি লাইনগুলিতে যেকোনো ওয়ারেন ট্রাস ব্রিজকে AS5100 HS30 এর সাথে মানিয়ে নিতে হবে।ফিজি ট্রান্সপোর্ট অথরিটি (এফটিএ) ট্রেনের ওজন ১ শতাংশে বাড়ানোর লক্ষ্যে এফএসসি'র লক্ষ্যকে বিবেচনা করে কাঠামোগত ব্যর্থতা রোধ করতে এটি প্রয়োগ করে।২০২৭ সালের মধ্যে ৮০০ টন।
উপকূলীয় এবং ঘূর্ণিঝড় ঝুঁকিপূর্ণ স্থানঃ AS5100 ′ এর বায়ু লোড বিধানগুলি ফিজির ঘূর্ণিঝড় অঞ্চলগুলির জন্য একমাত্র স্বীকৃত মান।২০২১ সালের একটি নিরীক্ষায় দেখা গেছে যে অনিয়মিত সেতুগুলি (AS5100 বায়ু গণনা ছাড়াই নির্মিত) ঘূর্ণিঝড়ের সময় ব্যর্থ হওয়ার সম্ভাবনা ৩ গুণ বেশি।.
5.1 চাহিদা চালক (ইঞ্জিনিয়ারিং এবং অর্থনৈতিক দৃষ্টিভঙ্গি)
সুগার শিল্পের আধুনিকীকরণ: এফএসসি ২০৩০ সালের মধ্যে তার রেল নেটওয়ার্ককে আপগ্রেড করার জন্য ৮০ মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করছে।আমরা AS5100 HS30 ডিজাইনের অগ্রাধিকার দেওয়ার পরামর্শ দিয়েছি যাতে ভারী ট্রেনের জন্য জায়গা তৈরি করা যায়। এটি চিনি পরিবহনের দক্ষতা ২০% বৃদ্ধি করবে.
দুর্যোগ প্রতিরোধের জন্য অর্থায়নঃ ফিজির জাতীয় দুর্যোগ ব্যবস্থাপনা অফিস (এনডিএমও) প্রতি বছর দুর্যোগ পরবর্তী অবকাঠামোর জন্য ১০ মিলিয়ন ডলার বরাদ্দ করে। এর মধ্যে ৬০% অর্থ ওয়ারেন ট্রাস ব্রিজ,তাদের দ্রুত সমাবেশ (2 ¢ 3 সপ্তাহ বনাম০৩-৬ মাস) জরুরী প্রতিক্রিয়ার সময়রেখার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।
পর্যটন অবকাঠামো বৃদ্ধিঃ সরকারের ২০০ মিলিয়ন ডলারের ইকো-ট্যুরিজম পরিকল্পনায় ৫টি ঐতিহ্যবাহী রেল প্রকল্প রয়েছে, যার প্রত্যেকটির জন্য ২৩টি ছোট ওয়ারেন ট্রাস ব্রিজ প্রয়োজন।এগুলি পথচারীদের সুরক্ষা এবং নান্দনিক সংহতকরণের জন্য AS5100 সম্মতি দাবি করে.
ফিজিতে ট্রাস ব্রিজের জন্য অভ্যন্তরীণ ইস্পাত উত্পাদন ক্ষমতা নেই, যা সরবরাহ চেইনে অনন্য সীমাবদ্ধতা সৃষ্টি করেঃ
আমদানি নির্ভরতাঃ ওয়ারেন ট্রাসের ৯৫% উপাদান অস্ট্রেলিয়া (ব্লুস্কোপ স্টিল, স্টিল ফ্যাব্রিকেশন সার্ভিসেস) এবং নিউজিল্যান্ড (ফ্লেচার কনস্ট্রাকশন) থেকে আমদানি করা হয়।লিড টাইম গড় ৮-১২ সপ্তাহ (সমুদ্র পরিবহন সহ)ব্রিসবেন থেকে সুভা), যা আমরা শাকসব্জি মৌসুমের ছয় মাস আগে উপাদানগুলির প্রি-অর্ডারিং করে হ্রাস করি।
পরিবহন সীমাবদ্ধতাঃ দূরবর্তী সাইটগুলিতে (যেমন, ভানুয়া লেভুর অভ্যন্তর) উপাদানগুলি ≤2 টন ইউনিটে বিভক্ত করা প্রয়োজন (ছোট ফেরি এবং 4x4 ট্রাকের জন্য) ।এটি উত্পাদন ব্যয়ের জন্য 10~15% যোগ করে তবে এটি প্রয়োজনীয়। আমরা সম্প্রতি 30 মিটার ট্রাসকে 6 টি মডুলার প্যানেল (প্রতিটি 1.8 টন) একটি লাবাসা প্ল্যান্টেশনে পরিবহনের জন্য।
সার্টিফিকেশন বাধাঃ AS5100 সম্মতিতে উপাদান শক্তি এবং জারা প্রতিরোধের জন্য তৃতীয় পক্ষের পরীক্ষার প্রয়োজন (উদাহরণস্বরূপ, সিডনিতে লয়েডস রেজিস্টার) । এটি $12,000$15 যোগ করে,প্রতি সেতুর জন্য ৫০০,০০০ ডলার, কিন্তু সাহায্যপ্রাপ্ত প্রকল্পের জন্য এটি বাধ্যতামূলক.
5.3 নীতি ও নিয়ন্ত্রক কাঠামো
ইঞ্জিনিয়ারিং সম্মতি দৃষ্টিকোণ থেকে, দুটি নীতি বাজারের গতিশীলতা গঠন করেঃ
এফটিএ রেলওয়ে ব্রিজ স্ট্যান্ডার্ডস (২০২২): সমস্ত নতুন রেলওয়ে ব্রিজের জন্য এএস৫১০০ বাধ্যবাধকতা এবং ২০৩০ সালের মধ্যে এএস৫১০ এর ভূমিকম্প সংক্রান্ত বিধান পূরণের জন্য ২০১০ সালের আগে ৫০% ব্রিজকে পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন।এর ফলে ওয়ারেন ট্রাসের জন্য চাহিদা বেড়েছে। আমরা বর্তমানে ভিটি লেভুর ৮টি সেতুকে S690QL অ্যাকর্ড সদস্যদের সাথে আপগ্রেড করছি।.
পরিবেশ সংক্রান্ত আইনঃ ফিজির জলবায়ু আইন (২০২১) সরকারি অবকাঠামোর ৭০% পুনর্ব্যবহারযোগ্য সামগ্রী প্রয়োজন।ওয়ারেন ট্রাস ব্রিজ 90% পুনর্ব্যবহারযোগ্য ইস্পাত ব্যবহার করে (AS5100-6 উপাদান মান পূরণ), ৫% করের সুবিধা পেতে পারে ০এফএসসির মতো ক্লায়েন্টদের জন্য প্রকল্পের ব্যয় হ্রাস করে।
5.4 দামের গতিশীলতা (ইঞ্জিনিয়ারদের খরচ বিশ্লেষণ)
ফিজিতে AS5100-এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ওয়ারেন ট্রাস ব্রিজগুলির একটি স্বচ্ছ ব্যয় কাঠামো রয়েছে, যা প্রাথমিক এবং জীবনচক্রের ব্যয়গুলির মধ্যে ইঞ্জিনিয়ারিং-চালিত বাণিজ্যের সাথেঃ
আপনার বার্তাটি 20-3,000 টির মধ্যে হতে হবে!
